Секретная цивилизация Луны

Проблема заключалась в том, чтобы как можно сильнее снизить эффект «граничного слоя» такого самолёта. «Граничный слой» — весьма тонкий слой воздуха (толщиной всего в несколько молекул), который как бы прилипает к несущей поверхности летательного аппарата. Это приводит к снижению его эффективности: чем большую скорость развивает самолёт, тем сильнее, в зависимости от конфигурации крыла, может увеличиваться «граничный слой» и воздушные завихрения за ним. Что, в свою очередь, приводит к увеличению аэродинамического сопротивления.

«Рукотворные НЛО в период с 1944-го по 1994-й год: 50 лет замалчивания». Знаменитая книга Дэвида Чайлдресса и Ренато Веско

«Следовательно, — пишет Веско, — даже для дилетанта в вопросах аэронавтики очевидно, что главная задача заключается в переносе точки перехода на движущемся теле как можно дальше назад, чтобы максимально уменьшить расход энергии, необходимой для движения тела в воздухе. Особенно это верно для полётов с высокой скоростью, поскольку необходимая энергия возрастает пропорционально кубу скорости».

Таким образом, замечает Веско, германские учёные и конструкторы пришли к выводу о том, что нет необходимости работать над преобразованием обычных летательных аппаратов в самолёты с контролируемым «граничным слоем». Необходимо было реализовать противоположный подход: объединить два механизма в единое целое, подавая в турбину воздух из отверстий в крыльях, вместо того чтобы использовать обычные направленные воздухозаборники.

Виктор Шаубергер — первый эколог планеты Земля

Одним из тех, кто успешно смог решить эту задачу, был австрийский изобретатель Виктор Шаубергер (Viktor Schauberger, 30.06.1885—25.09.1958). В конце 1930-х годов он начал разрабатывать аппарат, для которого — после некоторой доработки — собирался использовать радикально новый вид воздушного двигателя. Этот аппарат не «проталкивал» себе путь через атмосферу, а как бы «втягивался» в неё.

Гениальный Виктор Шаубергер в 1950-е годы…

В ходе сбора материала для своей книги «Охота за точкой «zero»» («The Hunt for Zero Point»), которая впервые вышла в Великобритании в 2001 году, а в России — в 2005-м, английский журналист Ник Кук (Nick Cook) встречался с внуком Виктора Шаубергера — Йоргом. Встреча произошла недалеко от австрийского Бад-Ишля (небольшой город, расположенный примерно в 40 километрах восточнее Зальцбурга) в институте «PKS», который принадлежит семье Шаубергеров. В его стенах и поныне периодически проводятся семинары и лекции, посвящённые научным принципам, которые разрабатывали Виктор Шаубергер и его сын, математик по специальности, Вальтер.

… и его внук Йорг Шаубергер, ныне возглавляющий институт «PKS», принадлежащий семье Шаубергеров

Внук Шаубергера — Йорг (Joerg Schauberger) — дал возможность Куку ознакомиться с перепиской и дневниками своего знаменитого деда. Из этих документов стал понятен принцип действия летательного аппарата Шаубергера.

Аппарат действовал на базе спиралеобразной турбины, расположенной в такой же искривлённой опорной плите. Пространство между турбиной и опорной плитой имело форму завитка, наподобие изогнутого рога антилопы. Быстро вращающаяся турбина распространяла массу воздуха по всей поверхности под действием центробежной силы. Воронкообразное движение воздуха, создаваемое заданной формой пространства, приводило к его быстрому охлаждению и «сгущению», вызывая значительное уменьшение его объёма и создавая вакуум с необычайно высоким перепадом давления, из-за чего в турбину ещё больше втягивалось воздуха.

Для машины требовался маленький разгоночный двигатель, но, раскрутив турбину до скорости вращения 15000—20000 оборотов в минуту, мотор отключался, и аппарат двигался сам по себе. Этот аппарат можно было использовать, применив динамо-машину, для генерации электричества. В случае, если этот аппарат оказывался жёстко не закреплён на земле, он мог… самостоятельно набирать высоту, преодолевая силу земного тяготения.

Впрочем, этот аппарат был не единственным изобретением Шаубергера.

«Из дневников Шаубергера, — пишет в своей книге Ник Кук, — становится ясно, что это были за машины. Одна из них была предназначена для очищения воды.

Другая была способна генерировать электрические разряды большой мощности.

Третья предназначалась для «биосинтеза» водородного топлива из воды.

Четвёртая «естественным» образом производила тепло или холод.

Пятая, которую окрестили «летающей тарелкой», представляла собой необычный двигатель, привлёкший внимание Хейнкеля в 1941 году».