Школа специальной войны. Побег из плена

При действиях на однообразной местности (в лесу, степи, пустыне), а также в условиях ограниченной видимости и ночью применяется движение по азимутам.

Разработка маршрута. На карте, по возможно сти наиболее крупного масштаба, определяют начальную и конечную точки маршрута и соединяют их прямой линией. Если расстояние между ними небольшое, то передвигаться можно по одному направлению. Если расстояние значительное, местность по прямому пути малодоступна для передвижения или есть места, которые нужно обойти, то намечают один шш несколько поворотов. В общем, маршрут выбирают с таким расчетом, ч тобы он проходил по доступной местности, огибал опасные места и населенные пункты, а повороты располагались поближе к линии, соединяющей начальную и конечную точки маршрута, В любом случае необходимо учитывать конкретную обстановку и выбирать маршрут таким образом, чтобы избежать встречи с противником.

Повороты должны намечаться у ориентиров. Ориентиры потребуются для контроля выдерживания маршрута. Количество их и расстояния между ними устанавливают в зависимости от характера местности, способа передвижения и времени суток. В качестве ориентиров выбирают предметы, хорошо опознаваемые на местности. При движении ночью в качестве ориентиров следует использовать такие местные предметы и детали рельефа, которые можно опознать в темноте. Во всех случаях предпочтение отдают площадным ориентирам, особенно имеющим характерные детали (например, поляна, по которой идет дорога, озеро с впадающим в него ручьем и т. п.). Если нужно выйти на незначительный" по разменам ориентир, расположенный на дороге, пересекающей намеченный путь, азимут следует брать на 5—10 п левее или правее этого ориентира, чтобы, выйдя на дорогу, знать, в какую сторону повернуть.

В стороне от маршрута желательно пометить крупные ориентиры, видимые издалека. По ним можно уточнить свое местонахождение или исправить ошибку, если группа собьется с маршрута.

Выбранные поворотные ориентиры обводят на карте кружками и соединяют их прямыми линиями. Попутно изучают по карте ^местность вдоль маршрута и запоминают от- Сдельные ее детали, важные для контроля правильности движения.

С высокой точностью можно двигаться в сторону ориентиров. Смысл приема в том, что на линии движения находят два ориентира. В процессе движения нужно стараться идти так, чтобы эти ориентиры постоянно находились на одной линии, или, как говорят специалисты, — в створе.

Подготовка данных для движения по азимутам, Данными для движения служат магнитные азимуты и расстояния по каждому участку маршрута,

Рассмотрим пример подготовки данных для передвижения от населенного пункта Сходы до дома лесника. На этом маршруте можно ограничиться только одним поворотом, наметив его на пересечении просек. Таким образом, маршрут проходит по двум участкам: Сходы — перекресток просек и перекресток просек — дом лесника. Магнитные азимуты определяют в следующем порядке. По каждому участку измеряют транспортиром дирекционный угол, Для первого направления он равен 41°, для второго — 333°; Дирекционный угол (а) — это угол между вертикальной линией координатной сечки и линией направления движения, Но это еще не азимуты. Чтобы определить значение азимута нужно учесть поправку на величину магнитного склонения и величину утла между линией сетки и линией истинного меридиана, Все эти значения указаны внизу карты.

Затем от значения дирекционного угла (а) нужно вычесть значение поправок на магнитное склонение и угла истинного меридиана, которое в нашем примере составляет 11°. В результате мы получим следующие значения азимутов (Ам):

Первый переход (Сходы — перекресток просек) — 30°;

Второй переход (перекресток просек — дом лесника) — 322°;

Поправка для перехода от азимута к дирекционному углу распространяется на довольно обширный район. Поэтому, чтобы каждый раз не заниматься вычислениями, эту величину можно заранее от метить на транспортире. Допустим, поправка составляет минус 9°, Сделаем на транспортире отметку в соответствующем месте и процарапаем линию, которая станет теперь как бы новым основанием транспортира. Для измерения азимутов на карте транснортир прикладывают гак, чтобы его новое основание было совмещено с вертикальной линией сетки.

Для движения по азимутам необходимы не только угловые данные (азимуты), но и расстояния между ориентирами. Расстояния измеряют по карте известными способами. В нашем примере они получились равными 940 и 580 метров, При пешем движении расстояния в метрах переводят в пары шагов.

Каждый человек должен знать длину своей пары шагов. В среднем она считается 1,5 метра при ходьбе обычным шагом.

Данные для движения по азимутам обычно подписываю на карте, но лучше их свести в отдельную таблицу или подписат ь на схеме движения, составленной по карте.