Читаем Школа специальной войны в Арктике полностью

Школа специальной войны в Арктике

(9) Подкладка вниз по течению производится только тогда, когда условия воды таковы, что опасно позволять лодке двигаться без внешнего управления. Чрезвычайно быстрая вода в перегруженных каналах может потребовать облицовки. С другой стороны, преодоление порогов может быть более опасным с привязанной веревкой, чем свободный бег. Оператор должен принять решение на основе исследования воды. Если используется веревка, она должна использоваться с позиции на соответствующем берегу, чтобы лодка не захлебнулась или не попала в камни или препятствия. Лодку нельзя держать против действительно быстрой воды до такой степени, что вода захлестнет ее и потопит. Во многих случаях может потребоваться один виток веревки вокруг дерева или валуна, чтобы обеспечить больший контроль. В других случаях может быть необходимо, чтобы лодка двигалась свободно, а люди на берегу шли рядом, чтобы обеспечить тягу в нужный момент, чтобы избежать особо опасного препятствия, или сделать слишком короткий поворот.

(10) Когда к лодке прикреплена вторая веревка, она используется для облегчения поворота и является мерой безопасности, позволяющей избежать слишком большой потери земли, если подъемники потеряют свою веревку. Человек на второй веревке всегда готов дернуть веревку за дерево или валун, чтобы остановить лодку, если она выйдет из-под контроля. Он должен решать, когда и когда не пренебрегать. Он постоянно укорачивает или удлиняет свою хватку на веревке, в зависимости от условий реки, чтобы гарантировать, что рывок не затянет лодку на препятствия или в заболоченное положение. В некоторых водах может быть целесообразно не привязывать вторую веревку, а запланировать попытку переправить лодку вниз по течению в более безопасное место, если она уйдет от натяжителей. Состояние берега, скорость воды и препятствия будут определять, какие действия будут предприняты.

Д-8. Анкеровка

Анкер Данфорта является наиболее часто используемым анкером. Этот якорь обладает хорошей удерживающей способностью во всех типах дна ручья.

Якорь крепится к лодке с помощью троса длиной 914 см (30 футов). Однако длина якорной линии определяется глубиной ручья или реки. Как правило, линия должна быть в три раза длиннее глубины реки.

При выставлении якоря нос лодки обращен против течения. Лодку следует держать против течения без движения вперед. Затем якорь опускают в воду до касания дна. Затем лодке позволяют медленно скользить вниз по течению. Когда якорь уверен, что якорь держится на дне, он уведомляет машиниста лодки, который, в свою очередь, позволяет лодке скользить вниз по течению, пока она не зацепится за якорный канат. Якорь не следует использовать в быстром течении из-за опасности внезапного зацепления якоря и утягивания носовой части под воду. Якорь нельзя бросать ни при каких обстоятельствах, кроме как по приказу командира лодки.

Чтобы снять якорь, лодку медленно продвигают против течения. Якорь поднимает трос до тех пор, пока лодка не окажется прямо над якорем, в этот момент якорь должен оторваться от дна. Если этого не произойдет, якорному человеку может понадобиться закрепить линь в лодке, а затем позволить лодке двигаться вверх по течению, пока она не вытащит якорь.

Раздел IV. БЕЗОПАСНОСТЬ

Д-9. Общий

Надлежащие меры безопасности имеют первостепенное значение для успеха речных операций. Персонал должен быть обучен этим мерам безопасности до тех пор, пока они не станут второй натурой.

Д-10. Меры предосторожности

Перед входом в лодку снимите все тяжелое оборудование. Привяжите его к бокам и низу.

Во избежание скольжения соблюдайте осторожность при входе в лодку и выходе из нее.

Никогда не привязывайте персонал к лодке.

Всегда надевайте спасательный жилет, находясь в лодке.

Оставайтесь в лодке и сведите все движения к минимуму.

Держите под рукой моток веревки, чтобы помочь любому, кто упадет за борт.

Человек, упавший за борт, должен надуть свой спасательный жилет (если он снабжен пневматическим жилетом) и направиться к берегу. Необходимо следить за тем, чтобы надувные куртки не были проколоты ветками или ветвями деревьев в воде.

Весь персонал должен быть обучен реагировать на сигнал «Человек за бортом». Когда человек виден в воде, кричите «Человек за бортом», добавляя «левый борт» или «правый борт», в зависимости от обстоятельств. Спасательная шлюпка должна подойти к человеку, находящемуся в воде, с нижней стороны.

http://www.adtdl.army.mil/cgi-bin/atdl.dll/fm/31-71/Appd.htm (1из 12) [11.01.2002 15:59:20]