Школа специальной войны в Арктике

Всякий раз, когда приток впадает в основное тело реки или ручья, будет обнаружена песчаная дельта. Фактическое местоположение и протяженность песчаной дельты будут зависеть от текущей скорости основного потока по сравнению с текущей скоростью вспомогательного потока, от угла соединения и от состава каждого потока и их дна и берегов. Сильно заиленные реки создают большие песчаные дельты, чем слабо заиленные ручьи.

Как правило, острые берега, встречающиеся с рекой под острым углом, указывают на глубокую воду. Пологие берега указывают на мелководье.

Как правило, самые большие скорости течения и самые крутые уклоны наблюдаются ближе к истоку реки. Скорости могут различаться во всех точках реки на коротких участках или между точками поперек русла. Поток самый быстрый там, где русло сужено, и самый медленный там, где поток может растекаться широко и неглубоко. В извилистом потоке центробежная сила выбрасывает воду за пределы изгиба, так что, как правило, самая глубокая вода находится за пределами изгиба. По этой причине оператор лодки должен оставаться вне кривых. Обычно это место, где находится высокий берег, что обычно указывает на более глубокую воду. Песчаные отмели и мелководье можно найти на внутренней стороне кривых. Даже при соблюдении этого общего правила оператор лодки должен быть готов к невидимым подводным препятствиям. Эти препятствия могут присутствовать даже в самых глубоких каналах.

Лучше всего помнить при выборе канала то, что он должен быть с наименьшей рябью, у самого крутого берега и с самым быстрым течением.

Следует помнить, что река читается гораздо легче, если идти вверх по течению, чем вниз по течению. Кроме того, при движении вверх по течению оператор обнаружит, что он лучше контролирует лодку и его скорость несколько меньше, чем она могла бы быть, если бы он двигался вниз по течению.

Раздел III. УПРАВЛЕНИЕ ЛОДКОЙ

Д-4. Общие процедуры

Оператор должен расположиться так, чтобы постоянно видеть течение реки и водную гладь. В большинстве небольших лодок, где оператор находится сзади, он может и должен стоять. В сидячем положении оператор не видит препятствий. Точно так же другие люди, находящиеся в лодке, должны оставаться на своих местах, чтобы они не закрывали обзор оператору и чтобы они не изменили баланс лодки.

Оператор должен избегать ряби, вскипания и других признаков быстрого возмущения воды. Они могут потопить лодку или столкнуть ее с препятствиями, которые могут разорвать дно. В холодной, быстрой и илистой воде человек не может долго прожить.

Оператор должен избегать «подметальных машин» и «спящих». Эти деревья опасны, так как столкновение с ними может привести к опрокидыванию или повреждению лодки. Перевернутая лодка со шпалами вдвойне опасна, так как ветки могут проколоть пневматические спасательные жилеты или человек в воде может быть пойман и удержан под водой.

При переходе с одного течения на другое, двигаясь вниз по течению, оператор лодки должен пройти вниз по течению мимо течения, в которое он желает повернуть, сделать поворот, затем пройти небольшое расстояние вверх по течению и свернуть в течение нового течения. Это уменьшит вероятность того, что судно село на мель в дельте песка.

Оператор не должен входить в очень быструю воду на полном газу. Двигатель следует снизить до половины скорости, пока оператор не будет уверен в том, что его ждет впереди.

Аварийные действия, которые необходимо выполнить в случае сбоя питания:

(1) Лодку следует держать в центре реки, если это вообще возможно, носом вверх по течению, пока затруднение не будет устранено.

(2) Если лодка находится на спокойной воде или в медленном течении, якорь может быть выброшен.

(3) Если неисправность не может быть устранена, судно будет высажено на ближайший берег для проведения необходимого технического обслуживания и ремонта.

Д-5. Порядок отталкивания от берега

Для того чтобы оператор лодки мог безопасно уйти от берега и не повредить лодку и мотор, каждый человек в лодке должен быть проинструктирован о занимаемом им положении и обязанностях, которые он должен выполнять. Ответственность за это лежит на командире катера, и никакие обязанности не будут выполняться до его приказа.

Командир лодки должен оценивать ситуацию, в которой он находится, каждый раз, когда он готов покинуть берег. Он должен проверить глубину воды, любые препятствия для движения лодки, когда ее отталкивают, проинструктировать свою команду и убедиться, что они готовы выполнять его приказы.

Когда это будет выполнено, командир лодки прикажет якорю поставить якорь в лодку и прижать нос лодки к берегу за булин. Когда моторный подъемник находится в поднятом положении, оператор запускает мотор в нейтральном положении и приказывает якорю оттолкнуться.

Крепко держась за нос лодки, якорь будет идти носом вниз по течению до тех пор, пока корма не оторвется от берега. Затем он толкает лодку к середине течения, толкая нос вверх по течению, когда он прыгает на борт.