Школа вождения для женщин

Хотелось бы уточнить также следующие спорные моменты, высказываемые многими автомобилистами:

1. На льду АБС практически не дает тормозить, поскольку колесо блокируется сразу, даже при легком нажатии на тормоз. Хорошо бы проверить, какая машина будет иметь меньший тормозной путь – с АБС или без АБС?

Я отвечу так: проверить теорию корректно вам вряд ли удастся. Дело в том, что тормоза современных авто рассчитаны под АБС. Если вы просто отключите АБС, то получите необъективные данные. При выходе из строя АБС производитель автомобиля советует ехать на автосервис, соблюдая меры предосторожности, потому что тормоза работают, но нет «колдуна» – устройства, распределяющего тормозные усилия между передними колесами и задними. Какие в таком случае могут быть сравнительные испытания? Остается только взять машину без АБС и сравнить с машиной с АБС, но какого поколения АБС на ней будет установлено? От этого зависит очень многое! Например, на моем «мерседесе» 1988 года выпуска на льду торможение было таким, как вы и описали: «На льду АБС практически не дает тормозить, поскольку колесо блокируется сразу, даже при легком нажатии на тормоз». На моем «мерседесе» последней модели АБС совсем другого поколения и работает намного лучше: на льду колесо тормозит в «юз», разблокируется и снова тормозит в «юз». Совсем как при обычном прерывистом торможении! Я бы сказал, что лучше даже по ощущениям. Если вы будете тормозить «в пол» на одной машине, а потом замерять такое же торможение с отключенным АБС, сопоставимых данных вы не получите. Зачем сравнивать несравнимые вещи? К тому же торможение в «юз», эффективное на сухом асфальте, убивает шины в прямом смысле этого слова. Я попробовал однажды так затормозить на «шкоде», и шины сразу стали квадратными. Это выразилось в подпрыгивании машины и стуке на любой скорости свыше 20 км/ч. Ездить на них было уже нельзя! Торможение со 100 км/ч длилось 3,6 секунды, и тормозной путь составил примерно 40 метров, но остановилась машина уже под углом в 45° относительно первоначального направления движения, несмотря на попытку коррекции траектории с помощью руля. То же самое я проделал на машине «сааб» с АБС, и результат был примерно таким же. Только шины не пострадали, и машина тормозила строго прямолинейно. Тем не менее проводить подобные испытания я не советую.

Взглянем на таблицу с длиной тормозного пути при экстренном торможении со 100 км/ч, проделанном на различных автомобилях. Практически у всех современных автомобилей тормозной путь короче 40 метров. Только самые малобюджетные машины тормозят дольше 50 метров, причем, скорее всего, из-за дешевых шин. Или, что можно предположить, из-за плохо адаптированной к этому автомобилю системы АБС.

2. Не вполне понятен отказ от помощи двигателя при торможении; пусть она слабая, но это все-таки помощь. Не говоря уже о том, что снижается износ колодок, расход топлива, – это еще один вопрос, волнующий многих.

На это я отвечу так: есть много недовольных читателей, несогласных, к примеру, с тем, что мотор в современном автомобиле не рекомендуется прогревать! Поэтому некоторые читатели отстаивают давно устаревший прием торможения двигателем. В экстренной ситуации он невозможен по понятным причинам! Аварийные ситуации наступают намного быстрее, чем можно предположить, и водитель успевает только ударить по тормозной педали. А если по делу, то торможение двигателем на старых автомобилях без АБС – это прием, позволяющий исключить «юз» колес на скользком покрытии и такое неприятное явление, как заглохший двигатель во время торможения! Мнение о том, что торможение двигателем – это помощь тормозам, неверно! Если при сильном нажатии на тормоз шины идут на «юз», то о какой помощи вы говорите! Так было и на «Волгах-ГАЗ 21», и на «Москвичах-412», и на «Жигулях-ВАЗ 2101». Хотя, когда наши гоночные «жигули» были обуты в широченные слики (гоночные шины без протектора), обладающие огромной сцепной силой с асфальтовым покрытием, мы применяли торможение двигателем. Потому что тормозного усилия «жигулей» просто не хватало для торможения «юзом» на таких цепких шинах, а значит, тормоза были не достаточно эффективными и помощь тормозного усилия двигателя становилась актуальной! Но вернемся из прошлого в настоящее. Для современных автомобилей прием торможения двигателем неактуален и даже вреден, так как мешает работе АБС! Мало того, при экстренном торможении на автомобиле с АБС нужно выжимать педаль сцепления! Это придумал не я – это общемировая практика.