Школа вождения для женщин

Выполняется силовой занос следующим образом. При подходе к повороту, точнее, перед самым поворотом газ надо сбросить как можно резче. В момент резкого сброса газа задняя часть машины становится легче – вес перераспределяется вперед. С одной стороны, это загружает перед, и машина лучше реагирует на повернутые в сторону поворота передние колеса, а с другой – разгружает задние, их сцепление с дорогой резко снижается, и начинается занос задней оси. Именно в этот момент гонщик и прибавляет газ, поддерживая заднюю ось в силовом контролируемом заносе. Руль вывернут, разумеется, в сторону заноса, а траектория выстраивается больше работой газом, чем рулем. Рулем делаются небольшие резкие «подруливания»: туда-сюда, туда-сюда, да и только. Больше газа – больше разворот автомобиля вокруг своей оси, сброс газа – машина пытается выравниваться. Как только показался выход из поворота – гонщик прибавляет газ, а руль возвращает в исходное положение (колеса смотрят прямо).

Еще один прием, подходящий только для «классики» – включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления (это вызовет кратковременную блокировку задних колес и необходимый занос), – также требует большого мастерства в управлении автомобилем. При сносе передней оси опытный водитель не станет тормозить рабочим тормозом – это только ухудшит ситуацию. Это правило относится к автомобилям с любым типом привода.

Искусственно «выставить» машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с передним, – рабочим тормозом. Необходимость в этом может возникнуть на очень скользком покрытии. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль в сторону поворота поворачивается на минимальный угол, а в сторону заноса – никогда. При сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа (при хорошем сцеплении передних колес с дорогой) может развернуть автомобиль вокруг своей оси или, наоборот (если скользко), вызвать снос передней оси и уход на более широкую траекторию. Это настолько непривычно для обычного водителя, которому инстинктивно кажется, что доворот руля поможет войти в поворот, что требует определенной тренировки. Обычно инструктор демонстрирует, что легкие покачивания руля и синхронная работа педалью газа творят настоящие чудеса с полноприводным автомобилем, делая его полностью послушным и заставляя выполнять любую прихоть водителя. Получается, что широкие и эффектные заносы – это и есть знаменитая раллийная техника? Нет и еще раз нет! Мчаться по скользким покрытиям с минимальными скольжениями все время, ловя автомобиль в идеальном балансе, – вот как правильно! Но, конечно, чтобы свести заносы в повороте к минимуму, надо сначала научиться уверенно ездить боком.

Обратите внимание на то, что общих рекомендаций для всех ситуаций на скользкой дороге, в которые может попасть водитель машины с полным приводом, существовать не может. Полный привод всегда оснащается довольно сложной трансмиссией. Это на первых полноприводных «ауди» все было просто: соотношение крутящего момента между осями составляло 50: 50, и никаких компромиссов. К слову, именно такая простота и была причиной крутого норова раллийных моделей «ауди» в начале восьмидесятых, покорять которые фирменным пилотам было непросто. Управление такими машинами требовало совсем иной школы и совершенно других рефлексов.

С тех пор трансмиссии поумнели и стали подыгрывать водителю, перераспределяя крутящий момент с передней оси на заднюю и наоборот, в зависимости от конкретных условий. Именно поэтому у автомобиля каждой фирмы не только свой норов и характер, но и свой ход мыслей электронного мозга, управляющего трансмиссией. Возьмем, например, Mitsubishi Evo VIII с его знаменитой опцией, перераспределяющей крутящий момент по осям в зависимости от режима, установленного водителем, – а их три: «Снег», «Гравий» и «Асфальт». Один из тестировавших машину журналистов, будучи неплохим водителем, уверял читателей, что никакой разницы в поведении автомобиля в критических ситуациях, независимо от выбранного режима, он не почувствовал. Другой, не менее опытный водитель, уверял, что ему понравился больше всего режим «Асфальт», особенно на снегу. В режиме «Снег» при глубоких боковых скольжениях машина требовала более отточенных движений рулем и тонкой работы педалью газа. Оно и понятно, поскольку машина спортивная и ездить на ней в глубоких скольжениях не рекомендуется.