Школа вождения для женщин

Вывод первый: дело в том, что тренироваться следует на специальных трассах и ни в коем случае не пытаться без подготовки внедрять теорию в практику на дорогах общего пользования. Ошибки в такой ситуации неизбежны. Но еще большая ошибка – ездить в гололед, не чувствуя машину и не зная, как действовать, если машину понесло. Второй вывод напрашивается сам: подавляющее большинство аварий в городе происходит по невнимательности водителей. Это и завышенная скорость, и неправильная оценка ситуации на дороге. В современных автомобилях с их совершенными подвесками и отличной шумоизоляцией скорость почти не ощущается. Особенно четко это заметно на скоростном автобане в Германии, где после продолжительного движения со скоростью 200 км/ч, к которой быстро привыкаешь, когда тормозишь до 100 км/ч, то кажется, что машина еле катится, хоть открывай дверь и выходи. Неспособность водителя чувствовать скорость – причина множества аварий.

А вы умеете чувствовать скорость? Чтобы проверить свои способности в этом, разгонитесь до скорости 90 км/ч, закройте спидометр ладонью (само собой, не снимая этой руки с руля), притормозите и езжайте точно 60 км/ч по вашим ощущениям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями. Точно так же можно проделать это упражнение, разгоняясь с 60 до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения можно только на загородном шоссе, где отсутствует интенсивное движение транспорта.

Однажды один предприниматель решил поехать за рулем своего нового автомобиля «мазератти», поиграть в теннис. Беда в том, что его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер и поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной, он решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадиных сил под капотом «мазератти». Он слишком резко прибавил газ, когда руль был еще чуточку повернут. Этого вполне хватило, чтобы его машина, вильнув задком, пошла в глубокий занос, несмотря на то что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко бросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машину, как из пушки, выстрелило в сторону повернутых колес и, проскочив почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта), перелетев кювет, она повисла на пригорке.

Открылась дверца, и показался водитель с окровавленной головой (понятное дело, он был не пристегнут). В чем состоит ошибка водителя, кроме того что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки?

Мы с вами знаем, что, вывернув руль в сторону заноса, его тут же надо вращать обратно. Да и резкое убавление газа вызвало сильный клевок передней части, увеличив сцепление передних колес. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГАИ решили, что во всем виноваты 300 л. с. под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это нелепое оправдание как бы снимало с него вину за вышедший из-под контроля автомобиль. Понимаете, не справился с управлением, что вполне объяснимо. А ошибка его в том, что он не знал простых вещей из физики движения автомобиля. И не знал того, как правильно работать рулем в подобных ситуациях.

Поясню на примере. Попробуйте балансировать стулом, поставив его одной ножкой на ладонь. Если вы станете ждать, пока стул наклонится в сторону, чтобы ловко двинуть рукой в том же направлении, вас, скорее всего, постигнет неудача, и стул свалится с руки. А если вы, не дожидаясь отклонения стула, станете поддерживать баланс сериями коротких движений рукой туда-сюда, из вас получится неплохой эквилибрист. То же самое с машиной. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только серией коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно.

Главное, прочтя эти строки, попробуйте сделать это на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов. Хотя, скорее всего, вы уже успели потренироваться, прочтя главы, в которых описываются упражнения, развивающие чувство автомобиля в скольжении. В этом случае процесс обучения состоит не только в совершении ошибок и их исправлении, но и в психологической готовности не растеряться, когда машина скользит и не слушается руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но, чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не был готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, их надо исправлять. Недаром известная международная пословица на всех языках означает одно и то же: на ошибках – учатся!