Шпион номер раз

Думается, Норман Деннинг предложил полет на «Хантере» советскому морскому офицеру неслучайно. Логичней было бы усадить в кабину британского истребителя, скажем, полковника Румянцева, опытного боевого летчика, работавшего в то время в Лондоне военно-воздушным атташе, или хотя бы одного из его заместителей, например Анатолия Белоусова. Но «хитрый лис» Деннинг решил, что военному летчику будет проще разобраться в авиационной технике, чем флотскому офицеру. Зачем же облегчать задачу потенциальному противнику?! Вот он и направил свой жест слегка не в ту сторону. Полагал, что Иванов в анализе военно-воздушной техники поплывет, как двоечник на экзамене.

Лорд Деннинг просчитался. Иванов очень неплохо разбирался в авиационной технике. В кокпите «Хантера» он быстро оценил обстановку. Внимательно осмотрел приборную доску и кабину сидевшего впереди пилота-инструктора. Кое-какие интересные конструктивные детали он без труда подметил, запомнил дизайн кабины, характер приборов, устройство катапульты и сделал вывод, что ничего нового и неожиданного в кабине небоевой двухместной версии этого самолета для него нет.

Когда истребитель стал заходить на посадку, Иванов попросил пилота сделать еще один круг над базой, чтобы лучше ее рассмотреть. Как ни странно, тот не возражал.

Высадившись в Лоссимуте, гости поблагодарили английских пилотов за помощь и отправились на летное поле, где проходила демонстрация. Что и говорить, «Буканиры» летали красиво. Шли на высоте метров в пятьдесят и «бочки» крутили.

— Не машины, а фантастика! — громогласно восхищался Шевелев.

— Да и пилоты что надо! — вторил ему Иванов.

Работа над созданием «Буканиров» велась все 50-е годы прошлого века и была, пожалуй, самым секретным военным проектом RAF. Настолько секретным, что его закодировали под непонятным грифом «BNA» (вследствие чего у наших разведчиков он получил шутливое название — проект «банана») и оставили без каких-либо комментариев в открытой печати.

Лишь в 1958 году на родном авиасалоне в Фарнборо британцы решились показать модель этого самолета, но и только. Такая осторожность еще больше возбудила интерес разведки.

Первые испытания «BNA» начались в 1960 году, через несколько месяцев после приезда Иванова в Лондон. Самолет начал совершать пробные взлеты и посадки на палубу британского авианосца «Викториас». Только тогда, наконец, новый палубный штурмовик получил свое официальное название «Буканир S.Mk.1». Пилоты RAF, впрочем, окрестили его иначе — «Пиратом».

«Пират» был уникальной машиной. Он мог без труда садиться на палубу авианосцев, хорошо взлетал с нее и обладал завидными тактико-техническими характеристиками. Неслучайно эта машина оставалась в составе британских ВВС в течение трех десятилетий.

«Буканир» обладал двумя мощными реактивными двигателями «Спей-101» фирмы «Роллс-Ройс», способными задавать ему сверхзвуковую скорость и отлично работать на малых высотах. При этом потолок штурмовика составлял 12 тысяч метров. Четыре пилона под крыльями могли нести до 6 тонн вооружений, включая бомбы весом до полутонны и набор телеуправляемых ракет В-3 «Мартел» класса «воздух-земля» и «воздух-вода» совместного англо-французского производства. Если прибавить к этому мощную скорострельную крупнокалиберную пушку и пулеметы к ней, то картина боевых возможностей «Буканира» представлялась очень впечатляющей.

Иванов внимательно следил за демонстрационными полетами, а между тем мельком поглядывал по сторонам. Смотрит — справа и слева от него две подозрительные личности разглядывают не столько самолеты, сколько его самого: что он делает, с кем говорит, не снимает ли. Киносъемка во время демонстрационных полетов была категорически запрещена. Иванов и его помощник Шевелев, готовясь к поездке в Лоссимут, предполагали, что снимать им не разрешат, поэтому с помощью НТР лондонской резидентуры вооружились миниатюрными фотокамерами, закамуфлированными в авторучку и зажигалку. Захваченные, тем не менее, в дорогу обычный фотоаппарат и кинокамеру пришлось сдать. Разведчики были готовы использовать зажигалку или авторучку, чтобы «закурить» или «сделать записи» во время полетов.

Когда Иванов заметил «хвост», то сразу решил, что это ребята из «МИ-5». Для верности поставленного диагноза в перерыве разведчик отправился в бар. Заказал виски с содовой. Медленно огляделся вокруг — опять те же физиономии, что разглядывали его на взлетной полосе. «Дело ясное, что дело темное», — как всегда в таких случаях подумал Иванов. Лорд Деннинг обеспечил и ему, и Павлу Шевелеву первоклассное обслуживание по всему маршруту.

Когда дуэт разведчиков вернулся в Лондон и доложил руководству о проделанной работе, удивлению начальства не было конца. Никто и вообразить не мог, что Иванов поедет в Лоссимут на «Хантере». Друзья-летчики с интересом расспрашивали Иванова с Шевелевым о впечатлениях от полета и собранных в командировке сведениях. Недруги равнодушно поглядывали со стороны, не говоря ни слова.