Штрафники Василия Сталина

Между тем первые полки 64-го Истребительного авиакорпуса начали покидать зону конфликта. Борис тоже получил теперь уже официальное предписание отбыть на родину. Всего через четыре дня ему надлежало явиться в отдел кадров Московского округа ВВС. Всё складывалось таким образом, что можно было со спокойной совестью махнуть рукой на данное американцу обещание, как на технически невыполнимое. Но Нефёдов не мог нарушить данное слово. Поэтому стал думать, что делать. И тут он узнал, что оставляют инструкторов для обучения корейский пилотов. Это была единственная возможность задержаться. Но командование корпуса без малейшего энтузиазма восприняла просьбу Нефёдова. Какой из него инструктор, если он продолжает числиться в госпитале! Тогда Борис обратился к знакомому командиру северокорейского штурмового авиаполка. В начале корейской командировки «штрафники» здорово выручили дружественные Ил-10. И корейцы это помнили. Вскоре к командованию 64-го авиакорпуса обратился лично генерал северокорейских ВВС с просьбой: позволить опытнейшему русскому лётчику месяц поработать инструктором, поучить молодых пилотов. Естественно отказать в такой просьбе союзнику никто в штабе корпуса не решился. Правда виновник дипломатической интриги получил грандиозный нагоняй от начальства за своё «хитрожопство». Так что о том, чтобы оставить ещё и своего личного авиамеханика Витю «Барахольщикова», и заикаться не стоило.

И вот наступило утро того самого дня. Погода стояла морозная. Над головой прозрачная хрустальная глубина, в которой ослепительно сияло ледяной мёртвой звездой не греющее солнце. В его лучах истребитель ослепительно сверкал полированной сталью. Глядя на него, лётчик подосадовал, что из-за бюрократических проволочек самолёт не успели выкрасить в тёмный цвет, чтобы камуфляж сливался с фоном земли. Он предпочёл бы в этом вылете стать мухой на фоне ковра, которую очень сложно заметить и прихлопнуть.

Борис подошёл к самолёту в сопровождении своего любимца – пса по кличке «Бифштекс». У пса было игривое дурашливое настроение, что Нефёдов истолковал, как хорошее предзнаменование. Ведь животные обычно предчувствуют близкую судьбу своих хозяев.

Возле двухместной учебно-тренировочной «спарки» Нефёдова уже ждал молодой курсантик или, говоря по-военному ученик-лётчик – «учлёт». Когда паренёк докладывал инструктору о готовности к полёту из его рта шёл пар. Курсант тоже облачился в экспериментальный высотный костюм По распоряжению инструктора, курсант облачился в экспериментальный высотный костюм. В начале командировке у особой группы их было аж шесть, но потом пять пришлось по распоряжению руководства отправить обратно в Москву – из соображений сохранения военной тайны. Нефёдову удалось нелегально оставить лишь один комплект. Однако, он, не задумываясь, отдал его мальчишке, за жизнь которого нёс ответственность.

После курсанта к Нефёдову подошёл механик. По его словам, машина была под завязку заправлена топливом и снаряжена боеприпасами для полигонной стрельбы (выполняя условие поединка, Борис заказал урезанный комплект снарядов). Слушая техника, лётчик задумчиво косился на серебристую птицу. Вообще-то по своим летным качествам УТИ МиГ-15 почти не отличался от боевого одноместного варианта этой машины. Можно было сказать, что он сохранил все боевые возможности базовой модели. Так что Нефёдову ещё повезло.

Некоторых инструкторов сажали на поршневые учебно-тренировочные «спарки». Корейцы экономили ресурс ценной реактивной техники и допускали к ней только самых перспективных молодых лётчиков. Основная же масса новичков училась летать на экономичных «пропеллерах». А на малоскоростном и маломанёвренном двухместном Як-18, не говоря уже о допотопном «кукурузнике» По-2, не повоюешь даже с поршневыми американскими истребителями, таким как «Корсар» или «Мустанг».

Но слава Богу, союзники всё-таки знали, кто такой «Анархист». Ему по статусу полагался отдельный коттедж в городке авиаторов с прислугой, талоны в столовую для старших офицеров и реактивная машина, в качестве рабочего места. Так что всё было бы ничего, если бы не второй человек в передней кабине учебного МиГа. Механик заметил сомнение в глазах лётчика и истолковывал его по-своему:

– Да нет, машина не убитая. Вы не сомневайтесь, товарищ подполковник. Всего шесть месяцев прошло, как её с завода перегнали. А местные инструктора и лётчики на штопор почти не тренируются, максимальных перегрузок, как огня боятся. Так что можно сказать: в почти в новый самолёт садитесь.