Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Сообщалось, что в конце 1980- х несколько израильских ядерных боеприпасов, а также техническая документация по оперативно-тактической баллистической ракете «Иерихон» были переданы ЮАР. В 1989 году па полигоне «Арнистон» начались испытания южноафриканской БР, созданной на базе «Иерихона». Однако ракета требовала доводки, а пока роль носителя ядерных бомб была возложена на «Бакэниры», имеющие вместительный грузоотсек, изначально создававшийся для спецбоеприпаса, а также большую дальность полета.

Уход южноафриканской армии из Анголы и Намибии, а также радикальные политические изменения, произошедшие в самой ЮАР в начале 1990-х годов, очевидно, привели к прекращению дальнейших работ по ядерной программе, а пять оставшихся в строю «Бакэниров» в марте 1991 года были сняты с вооружения. Возможно, в качестве носителей сохранившихся у ЮАР ядерных боеприпасов в настоящее время рассматриваются самолеты «Мираж» F.I.

Серийное производство «Бакэниров» завершилось в 1974 году после постройки двух опытных, 18 предсерийных и 182 серийных самолетов (в том числе 16 экспортных).

«Бакэниры»Б.Мк.2, остававшиеся в составе английских ВМС до конца 1970-х годов (они базировались уже не на кораблях, а не береговых аэродромах), были доработаны в варианты S.Mk2C и S.Mk.2D (последние имели на вооружении ракеты «Мартел»), 42 самолета из состава Королевских ВВС в 1987-1989 гг. прошли частичную модернизацию, в ходе которой было доработано их БРЭО. 28 марта 1991 года, сразу после окончания боевых действий в районе Персидского залива, последние «Бакэниры» были сняты с вооружения английских военно- воздушных сил. Четыре из них передали в авиационные музеи и для установки на постаменты, а один - фирме Атлас для использования в качестве летающей лаборатории.

Конструкция. Самолет нормальной аэродинамической схемы со среднерасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Планер оптимизирован для полетов на малых высотах, максимальная эксплуатационная перегрузка составляет 7 при массе 17 500 кг, расчетный ресурс - 1000 ч полета на малых высотах.

«БАКЭНИРы» ВМС Великобритании на палубе авианесущего корабля HMS Ark Royal

В конструкции планера применены в основном алюминиевые сплавы DTD.5020 и 746, большое число силовых элементов (лонжероны центроплана, рамы гондол двигателей и т. д.) изготовлены из стали; масса планера около 6000 кг.

Крыло с трехлонжеронным центропланом и двухлонжеронными консолями с переменной стреловидностью по передней кромке; консоли крыла складываются по осям, расположенным на 50% полуразмаха. Обшивка крыла выполнена из монолитных фрезерованных панелей, изготовленных из плит толщиной 76 мм из сплава DTD.5020, лонжероны и нервюры выполнены из поковок, носок крыла изготовлен из сплава «Нимоник 75», законцовки крыла и элеронов - из стеклопластика. Стреловидность крыла по линии 1/4 хорд 40° v корня, 38° 16' в средней части и 30° 12' на концах, угол поперечного V нулевой, угол установки 2,5°, хорда крыла у корня/на концах 4,14/2,44 м, относительное удлинение - 3,55.

Фюзеляж типа полумонокок, спроектирован по правилу площадей и выполнен в основном из алюминиевого сплава DTD.746. Кабина экипажа герметизированная двухместная, с тандемным расположением катапультируемых кресел, обеспечивающих покидание самолета на стоянке. Фонарь сдвижной. Хвостовой конус состоит из двух расщепляющихся створок, образующих воздушные тормоза при отклонении в стороны.

Стабилизатор (размах 4,34 м, площадь 7,02 м2 ) цельноповоротный; закреплен на концевой части киля, которая на шарнирном узле поворачивается вместе со стабилизатором; стабилизатор имеет балансировочные поверхности (2,06 м2 ), которые отклоняются только при отклонении элеронов. Киль (6,37 м2 ) с форкилем и рулем направления (1,00 м2 ).

Для улучшения взлетно-посадочных характеристик используется система управления пограничным слоем (УПС) с выдувом

воздуха через щели на верхней поверхности носка крыла, на нижней поверхности носка стабилизатора, а также перед закрылками (общая площадь 2,16 м2 ) и зависающими элеронами (5,09 м2 ). Сжатый воздух отбирается в систему УПС от компрессоров двигателей. Система УПС автоматически включается при отклонении закрылков и элеронов на 10°, ее применение уменьшает скорость захода на посадку на 28-30 км/ч. Максимальный коэффициент подъемной силы при убранной механизации 0,96, при отклоненной механизации без УПС 1,3, при отклоненной механизации с УПС - 2.

Шасси - трехопорное, с одноколесными стойками. Передняя стойка управляемая в пределах ±48°, убирается назад, основные опоры - в гондолы двигателей. Пневматики колес бескамерные. Тормоза колес дисковые, с автоматами торможения. Колея шасси - 3,62 м, база - 6,30 м. Под хвостовой частью фюзеляжа имеется тормозной гак.

Силовая установка. Два ТРДД Роллс-Ройс RB.168-1А «Спей» Мк.101 (2 х 5035 кгс). Двигатели расположены в гондолах по бокам фюзеляжа и имеют овальные воздухозаборники.