Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом (корневая часть крыла имеет обратную стреловидность по задней кромке). В конструкции планера, выполненной, в основном, из сплавов алюминия, использованы и титановые сплавы, из которых изготовлена часть шпангоутов фюзеляжа, обшивка в зоне выхлопных струй ТРДФ, ее подкрепляющие элементы и узлы крепления крыла.

Угол стреловидности крыла по 1 /4 линии хорд - 35°, относительная толщина - 6% у корня и 4-4,5% - на концах. На верхней поверхности крыла имеются аэродинамические перегородки. Между элеронами и гондолами двигателей расположены щитки, которые могут использоваться в качестве воздушных тормозов. Обшивка крыла состоит из больших фрезерованных панелей переменной толщины с подкрепляющими элементами.

Двухместный F-101 В-МС

Фюзеляж - овального поперечного сечения. Под его центральной частью расположен тормозной щиток. В хвостовой части размещен тормозной парашют. Герметизированная кабина летчика оснащена катапультным креслом.

Оперение - стреловидное Т-образное. Стабилизатор - цельноповоротный, без руля высоты.

Основные одноколесные опоры шасси убираются в крыло и фюзеляж, а носовая двухколесная опора - в фюзеляж (поворотом вперед).

Силовая установка состоит из двух ТРДФ Пратг-Уитни J67-P-13 (2 х 6800 кгс), размещенных в нижней центральной части фюзеляжа. Воздухозаборники, расположенные в корневой части крыла - нерегулируемые, с относительно короткими воздушными каналами.

Топливные баки суммарной емкостью 9600 л размещены в фюзеляже и корневых частях крыла. Кроме того, имеются узлы подвески для трех ПТБ емкостью по 1705 л.

Целевое оборудование. Самолет оснащен РЛС МА-7 (первоначально создавалась для действий по воздушным целям, но на F-101A и F-101C использовалась как навигационная), оптическим прицелом К- 19, блоком радионавигации AN/ARN-14, автопилотом МВ-1, бомбардировочным прицелом-вычислителем МА-2 LABS или LADD, а также приемником предупреждения о радиолокационном облучении AN/ASP-54.

Вооружение. На истребителях- бомбардировщиках установлены четыре пушки Кольт-Браунинг М- 38 калибром 20 мм. Имеются три подфюзеляжных узла подвески, на которых размещается ядерная бомба М7 (центральный) и два ПТБ (крайние).

Летно-технические характеристики самолета МАКДОННЕЛЛ F-101 «ВУДУ»

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 12,09

длина самолета, м 20,55

высота самолета, м 5,49

площадь крыла, л  34,19

МАССЫ, кг.

пустого самолета 11 919

максимальная взлетная 22 185

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость (М=1,51;

на высоте 10 600 м), км/ч 1618

максимальная скороподъемность, м/с 171,5

практическая дальность, км 2116

Боевое применение. В то время, как истребители-бомбардировщики F-101C несли боевое дежурство в тщательно охраняемых специальных ангарах на аэродромах Европы и Тайваня, разведывательные варианты «Вуду» активно использовались в многочисленных локальных конфликтах 1950-1960-х годов.

В октябре 1959 года, в ходе операции «Бум Таун», восемь самолетов RF-101A были переброшены из США на Тайвань. Они регулярно выполняли разведывательные полеты над территорией континентального Китая, при этом ПВО КНР удалось сбить два самолета этого типа (один из них - в марте 1965 года).

Самолеты RF-101C играли важную роль во время Карибского кризиса, разразившегося осенью 1962 года после ввода на Кубу советских ракет. «Вуду», базировавшиеся во Флориде, выполнили с 26 октября по 15 ноября 82 разведывательных полета над Кубой. Полеты осуществлялись на малой высоте, под обстрелом кубинских зенитчиков (советские войска, развернутые на Кубе, по низколетящим американским самолетам огня не открывали).

С 1958 года, еще до начала прямого американского вмешательства в конфликт, самолеты RF-101C начали привлекаться к разведывательным полетам над территорией Северного Вьетнама. Первоначально они летали над ДРВ на средних высотах. Большая скорость делала RF-101C недосягаемыми для вьетнамских истребителей МиГ-17 и зенитной артиллерии. Но появление у противника в 1965 году ЗРК С-75 вытеснило «Вуду» на малые высоты. Вскоре позиции ракетных дивизионов стали одной из основных целей для RF-101C. Так как «Буду» в «чистом» виде, без ПТБ, превосходил по скорости американские истребители F-4, F-8 и F-105 с ракетами «Сайдуиндер» на внешней подвеске, RF-101C в одиночку, без эскорта, вынуждены были действовать в глубине территории противника, подвергаясь при этом угрозе быть сбитыми перехватчиками МиГ-21, против которых имелось лишь одно средство - «делать ноги».

Приближаясь к предполагаемому району нахождения цели на малой высоте, «Вуду» «выскакивал» на высоту 3000-5000 м, оптимальную для фотографирования, лишь на короткое время (2-3 минуты).