Шум, или Что делать, когда не знаешь, что делать?

А дальше начинается обкатка методов профессионального прессинга на тех самых рядовых чиновницах, которые реально встают на защиту закона и которых, за компанию со всеми вышестоящими функционерами, поливают грязью и оскорбляют на всех возможных народных форумах.

Как долго способны выдерживать прессинг женщины, согласившиеся на такую нервную, непрестижную и не особо доходную работу? С одной стороны, у многих на иждивении дети или престарелые родители, а с другой прямая психическая атака. Вплоть до угроз, с самых разных сторон. А если упорствуешь, можно поговорить и об освобождении от работы….

Так что скважины исчезают, а о создании резервной системы водоснабжения идет ли разговор? Догадайтесь сами…

Переносить аэропорт или оставить?

Аэропорт стоял на этом месте не одно десятилетие. Город развивался, и становилось ясно, что аэропорт надо переносить. В середине 60-х – если не ошибаюсь, то в 1965 году – был принят последний советский генплан развития Таллина. Согласно этому плану, к 2000 году Таллинский аэропорт должен был быть безоговорочно удален на 30 км за границы города. Решение было одним из основных.

Наука не могла предсказать, что последуют революции и приватизации. В интересах всех сторон о решениях генплана посчитали лучшим позабыть. И что же мы имеем сейчас?

Безопасность полетов

Вопросами безопасности полетов в соответствии с действующими стандартами занимается служба воздушного движения. При этом даже им приходится отбиваться от назойливости разного рода особей, то и дело пытающихся согласовать с этой службой строительство всяких несусветных объектов, появление которых явилось бы прямой угрозой движению самолетов, а следовательно, и всех нас. Жажда наживы и ощущение вседозволенности, оказывается, способны отключить всякий разум.

Разумеется, речь в первую очередь идет о высотных зданиях. Но фантазии случаются и более курьезные: как вам небольшая личная вилла на противоположном берегу озера Юлемисте (в запретной для простых смертных зоне) да с видом анфас на взлетающий самолет?

Авиационный шум и его мониторинг

С другой стороны, есть фактор, который эта служба не учитывает: самолеты издают шум. И учитывать не может, так как область воздействия шума значительно превышает расстояния, необходимые для обеспечения безопасности движения. Так что самолетам от щума ни холодно, ни жарко. Но жителей, например, небольшого частного райончика близ железнодорожной станции Таллин-Вяйке, это обстоятельство давно и очень тревожит. Особенно по ночам. Эти домики находятся аккурат под низкой частью взлетно-посадочной полосы нашего аэропорта.

Нельзя сказать, что тут все пущено на самотек. В самом аэропорту есть службы, осуществляющие постоянный мониторинг авиационного шума в соответствии с действующими международными правилами. Но эти правила разработаны, исходя из специфики работы аэропортов и для решения внутренних производственных проблем авиаперевозчиков и аэропортов.

Это система в системе. У них свои собственные начальные установки и критерии. Их не так-то просто переносить в нашу жизнь. За пределами аэропортов действуют другие правила, методы и системы оценок.

На этой разнице можно играть и подтасовывать результаты в соответствии с заказом (строительным или на проектирование). И это делается: для достижения конкретных целей пишутся такие «обоснования», что нет слов…! Возразить практически невозможно, поскольку эта весьма тонкая тема усугубляется нашим безобразно непродуманным законодательством.

Нынешний свод законов и подзаконных актов Эстонии, да и не только ее, имеющих отношение к проблемам вибрации и шума, представляет собой уникальный сплав гениальности с дебильностью. Только гений может создать великолепно действующую систему, ориентированную на извлечение максимума выгоды из его же собственной безграмотности в конкретных вопросах!

Вот и получается. С одной стороны, у бизнесменов развязаны руки на предмет застройки территорий, очень неблагоприятных с точки зрения авиационного шума. Проектируется и строится жилье (в т.ч. и высотное!), чуть ли не под брюхо пролетающих самолетов. Давая на это добро, защитники здоровья отделываются формулировками типа «обеспечить необходимый уровень звукоизоляции». Молча подозревая, что это нереально. Когда-то попав на удочку иллюзии, что есть возможность это молчание дозировать по собственному усмотрению, теперь приходится судорожно свою «честь мундира» защищать….

По этой же причине, приходится не возражать и против естественных планов коммерческого предприятия «Таллинский аэропорт» наращивать объем перевозок, как пассажирских, так и грузовых. Большая часть грузовых перевозок приходится на ночное время. Грузы любые, за исключением представляющих прямую опасность для самолета. Так что, если надо перевезти какой-либо невзрывоопасный ядохимикат, то почему бы и нет?