Сибирь и сибиряки. Тайны русских конкистадоров

Русские расплачивались мехами, выделанными кожами и тканями от сукна до полотна. Взамен получали чай (к которому русские очень быстро пристрастились, да и инородцы тоже), шелк и фарфор. Значительная часть китайских товаров продавалась уже за деньги не только в России, но и уходила в Европу. Так что Кяхта стала еще и ключевым пунктом в торговле меж Китаем, Россией и Западной Европой. В денежном выражении в конце XVIII века товарооборот составлял 5 миллионов рублей – для того времени сумма впечатляющая.

Именно там в 1727 году был ратифицирован подписанный в Нерчинске крайне важный русско-китайский договор о торговле и границах, так и названный Кяхтинским. Договор уточнял границы, устанавливал порядок отношений пограничных властей России и Китая, вводил еще три пункта русско-китайской торговли. По нему был разрешен раз в три года приезд русских торговых караванов в Пекин, а русская православная миссия в Китае получила статус неофициального дипломатического представительства.

Как и другие подобные места, Кяхта процветала. Жизнь била ключом. Многочисленные купцы строились основательно и надолго, возводя не деревянные дома, а солидные кирпичные хоромы. Лавок имелось несчитано. Кяхтинская церковь очень долго была самой большой в Сибири. Естественно, вслед за торговым народом во множестве появились всевозможные ремесленники и мастера тогдашнего «бытового обслуживания».

С конца XVIII века основным товаром стал чай, но это по-прежнему приносило солидные прибыли. Шелка и фарфор никак не отнесешь к «товарам повседневного спроса» – а вот чай привыкшие к нему люди пьют каждый день. Новый всплеск торговой активности случился после 1855 года, когда правительство разрешило русским купцам оплачивать от трети до половины стоимости товаров золотой монетой.

Однако потом наступили скверные времена. Первым звоночком стал перевод в 1861 году таможни из Кяхты в Иркутск. Лучшие и самые дорогие сорта чая стали доставлять морем в Одессу – так стало экономически выгоднее. Кяхта долго не сдавалась. Стала главным поставщиком плиточного и зеленого чая – товара гораздо более дешевого, зато пользовавшегося массовым спросом у народа попроще. В иные годы оборот составлял до 30 миллионов рублей, что опять-таки весьма солидно.

К концу XIX столетия и эта статья дохода пресеклась. С достройкой Великого Сибирского пути стало выгоднее вывозить даже дешевые сорта чая по железной дороге. Сухопутная торговля с Китаем шла теперь через шесть монгольских городков. Мало-мальски серьезные купцы туда и перебазировались, а с ними и многие ремесленники и мастера, в чьих услугах теперь не нуждались. К началу XX века товарооборот сократился раз в шесть, Кяхта окончательно перестала играть сколько-нибудь важную роль в международной торговле, форменным образом почти обезлюдела и пришла в упадок. Сегодня Кяхта – захолустный райцентр в Бурятии, далеко от железной дороги…

Примерно так же обстояло дело и с Енисейском. До середины XIX века Красноярск оставался тихим и малолюдным захолустьем, рядовым уездным городом (уезд примерно соответствует нынешнему району). Самым крупным городом Енисейской губернии и ее торговым центром был Енисейск.

Причины опять-таки чисто экономические. Дело даже не в том, что Енисейск долго был и центром золотодобычи в Сибири. Именно через него проходил главный тракт, связывавший Россию с Забайкальем и Приамурьем. Где торговые пути – там и товары, где товары – там и купцы. Ну а возле торгового народа, как уже говорилось, кормится немало ремесленников и мастеров, ямщиков и трактирщиков. В Енисейске долго проводились крупные ярмарки, как раз на торговых путях и возникающие. Город процветал.

Однако потом окончательно установился Московский тракт, тот самый главный путь за Байкал. Теперь маршрут пролегал так: Тюмень – Омск – Томск – Красноярск – Иркутск – Чита…

Оставшись в стороне от Московского тракта, Енисейск в считаные годы потерял прежнее значение. Поток разнообразных товаров теперь шел мимо него – отчего быстро прекратились ярмарки, купцы прямо-таки автоматически переселялись в Красноярск, а вместе с ними и владельцы тогдашних «транспортных фирм», то есть люди, занимавшиеся грузоперевозками. Во времена, когда на Тюмень не проложили еще железных дорог, а на реках еще не появились грузовые пароходы, единственным транспортным средством оставались возы, а зимой – сани.

Бизнес был серьезный, практически не оставлявший места одиночкам-ямщикам, работавшим бы только на себя. Довольно скоро появились даже не артели – именно крупные транспортные фирмы, около десятка, отправлявшие обозы в десятки возов или саней. Извозом вдоль Московского тракта занималось примерно сто тысяч человек в год.

К тому же золотодобыча возле Енисейска не прекратилась вовсе, но изрядно сократилась – главные месторождения были выработаны. Центр сибирской золотопромышленности переместился на Ленские прииски (те места в то время входили в состав Якутской области).