Сибирь и сибиряки. Тайны русских конкистадоров

Огородничеством по примеру русских занялись народы, перешедшие к оседлому образу жизни: выращивали картошку, капусту, морковь, свеклу, огурцы. Даже на севере Якутии, в Олекминском округе, где климат довольно суровый, в 1890 году местные жители собрали 30 тысяч пудов картофеля (пуд = 16 кг). Так что не только к русским, но и к бурятам частенько ездили коммивояжеры крупнейших фирм – производителей сельскохозяйственной техники, в первую очередь американской «Мак-Кормик» и европейской «Осборн». Спрос на их продукцию был большой, и расплатиться было чем.

Торговля зерном в Сибири рванула вперед прямо-таки семимильными шагами во второй половине XIX века – с широким распространением пароходов. Здесь снова проявила себя чисто сибирская специфика. Достаточно просто было вывозить зерно из районов, прилегающих к Московскому тракту, – и гораздо труднее из мест, расположенных севернее, по берегам великих сибирских рек. Хлеба и там сеяли немало, однако деревни, в отличие от российских, где порой соседнюю было видно невооруженным глазом с околицы, располагались друг от друга в десятках, а чаще в сотнях километров. Вывозить зерно на лошадях и оленях, на барках, которые тянули самые натуральные бурлаки, было просто-напросто экономически невыгодно: слишком большие расстояния пришлось бы преодолевать, к тому же зерно – товар большого объема, но относительно малой стоимости. То же самое касалось и мяса, и других земледельческих продуктов. Так что очень долго купцы ездили на «севера» (именно так говорят в Сибири) исключительно за пушниной и золотом – вот эти товары были компактными и дорогими…

А потом появились пароходы. Инициатором пароходного сообщения в Сибири стал в 1839 году министр финансов Е. Ф. Канкрин, умнейший государственник, автор крайне дельной финансовой реформы. В 1844 году первый рейс меж Тюменью и Томском совершил пароход «Основа». Вскоре два парохода появились на Байкале. Первый на Лене – в 1856 году, на Селенге и Енисее – в 1863 году. К 1896 году на всех реках Сибири насчитывалось уже 172 пассажирских парохода и 827 грузовых. Это позволило к концу XIX века не только наладить широкий вывоз с «северов» зерна, мяса и рыбы, но и приступить к изучению богатейших рудных залежей на полуострове Таймыр, в тех местах, где позже появится Норильск.

Вот тут мы плавно переходим к рассказу о горном деле и промышленности. И начнем как раз с тех мест, где позже появятся Норильск и Дудинка. Во многих, в том числе достаточно серьезных книгах в качестве курьеза упоминается история, случившаяся в тех местах во времена Николая I.

В существовавшей уже тогда Дудинке стояла кирпичная церковь. Некий оборотистый купец решил заняться выплавкой меди, но для постройки медеплавильных печей требовался кирпич, а завозить его с юга было бы немногим дешевле, чем сейчас летать на Луну. Золотым получился бы кирпич, расходы не окупились бы, как ни старайся. И оборотистый купчина придумал довольно изящный ход: отправил Николаю I прошение, в котором смиренно испрашивал разрешения построить за свой счет в Дудинке деревянную церковь. Император, умилившись таким христианским рвением, разрешение дал. Купец с этой бумагой явился к священнику, в два счета разобрал церковь и построил из ее кирпичей медеплавильную печь. Впрочем, деревянную он честно отстроил на том же месте. С того и берет начало норильская металлургия.

Вынужден доложить: это очередная убедительно заправленная сибирская байка, неизвестно кем и когда запущенная в оборот. Историческим реалиям она противоречит совершенно. В те годы Дудинка состояла из десятка, не более, деревянных домишек, где жили заезжие скупщики у эвенков пушнины. Даже не деревушка, а попросту «станок», как это называют в Сибири. Не то что кирпичной, но и убогонькой деревянной церкви там не могло быть – от слова «совсем» (дерево, кстати, тоже было в тех местах в страшном дефиците: места безлесные, если и растут деревца, то карликовые, человеку по колено, не выше). Достоверно известно: первые работы по разведке и выплавке меди начались именно в самом конце XIX века, с развитием крайне удешевившего любые перевозки пароходного сообщения…

В рассказе о сибирской промышленности я не стану перегружать читателя цифрами, датами и названиями – как-никак это не ученый труд. Буду говорить лишь о главном, но так, чтобы читатель получил ясное представление.