Сибирь. Путеводитель

Транссиб в цифрах и фактах

Протяженность Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока – 9288,2 км. По этому показателю она самая длинная на планете. Ширина колеи – 1520 мм. По подсчетам одного из основных исследователей истории Транссиба С. Сигачева, общие расходы на строительство пути в 1891–1913 гг. обошлись казне Российской империи в гигантскую сумму – почти 1,5 млрд золотых рублей. Полных данных за более поздний период нет. Экономия на сокращении длины магистрали, вследствие чего она прошла через Маньчжурию, привела к тому, что вложенные средства (более 400 млн руб.) через 25 лет стали работать на экономику Китая и Японии, а около 40 % средств безвозвратно пропали сразу после вложения, так как Южно-Маньчжурскую линию вскоре пришлось отдать Японии по Портсмутскому договору (1905).

Транссиб проходит по территории двух континентов: Европе (1777 км) и Азии (7512 км). На Европу приходится 19,1 % длины магистрали, на Азию – 80,9 %. Условной границей Европы и Азии считается 1778-й км Транссиба (близ города Первоуральск установлен памятный знак – «граница Европы и Азии»). На Транссибе расположено 87 городов. На своем пути магистраль пересекает 16 крупных рек. Самая высокая точка (1040 м над ур.м.), на которую поднимается железная дорога, – Яблоновый перевал в Забайкалье, 6110-й км. Самый большой вокзал – Новосибирск-Главный (3336-й км), построенный в 1940 г. До войны Новосибирский вокзал был самым большим в СССР.

В настоящее время начальным пунктом Транссиба считается Ярославский вокзал в Москве, а конечным – Владивостокский вокзал. Не так было до революции. Тогда начальным пунктом считался Московский вокзал в Санкт-Петербурге, столице Российской империи, а конечным пунктом до Русско-японской войны 1904–1905 гг. был город Порт-Артур (Люйшунь), находящийся на южной оконечности полуострова Ляодун.

Полная электрификация Транссиба завершилась недавно – 25 декабря 2002 г., когда по последнему участку Губерово – Ружино – Свиягино наконец пошли электровозы.

Железная дорога ускоряла оборачиваемость капитала, способствовала развитию производительных сил края, но при этом хозяйство ориентировалось почти исключительно на добычу и вывоз сырья. Шли споры о путях развития Сибири, многие опасались за будущее, наблюдая, как постепенно промышленность берет верх над земледельческим трудом, и торопились предостеречь: «…Можно хорошо жить без множества фабрикатов, но нельзя остаться без хлеба и мяса». Тем не менее Великая Сибирская дорога («чугунка», как ее тогда называли) имела не только экономическое, но и большое психологическое, нравственное значение. Впервые реально сомкнулось огромное геополитическое пространство – Евразия.