Слесарное дело

Применяют цельные и составные зубчатые колеса. Цельные выполняют из одной отливки, поковки или одного куска металла, пластмассы. Чтобы сэкономить легированную сталь, в тяжело нагруженных быстроходных передачах при больших диаметрах зубчатых колес колеса делают составными. В таких случаях из более ценного высококачественного материала изготовляют только зубчатый венец, а мало нагруженный диск со ступицей — из менее дорогой стали или чугуна. Сборку таких колес начинают с напрессовки венца на диске ступицы. Чтобы облегчить процесс напрессовки и избежать перекосов, зубчатый венец в ряде случаев подвергают нагреву в масляной ванне или осуществляют нагрев токами высокой частоты до 120–150 °C. После напрессовки в местах сочленения венца со ступицей сверлят отверстия под стопоры, нарезают в них резьбу и завинчивают стопоры.

Часто вместо стопоров венец крепят заклепками. В этом случае, напрессовав венец, сверлят сквозные отверстия, устанавливают в них заклепки и расклепывают головки.

Составные зубчатые колеса повышенной точности в ряде случаев собирают в механическом цехе. При этом иногда на диск ступицы устанавливают предварительно обработанный венец, а затем уже в сборе нарезают зубья и окончательно обрабатывают узел.

Собранные быстроходные передачи с зубчатыми колесами диаметром свыше 500 мм обычно статически балансируют.

В конструкциях машин широко используют также крепление зубчатых колес на фланцах валов болтами (рис. 15.2, б). Зубчатое колесо 1 предварительно крепят на фланце 3 вала тремя временными болтами меньшего диаметра. Затем узел устанавливают на призмы и окончательно крепят зубчатое колесо временными болтами, чтобы радиальное биение по индикатору не превышало допустимого. Если в таком положении оставшиеся отверстия фланца вала 4 и зубчатого колеса не совпадают, их совместно развертывают и затем вставляют в них нормальные болты 2. Когда эти болты закреплены, временные болты снимают.

Освободившиеся отверстия также развертывают и в них устанавливают остальные нормальные болты. Окончательно затягивают болты обычно динамометрическим ключом.

Собранный узел проверяют на биение в центрах. Между зубьями помещают цилиндрический калибр, на который устанавливают ножку индикатора. Повертывая вал и перекладывая калибр через два-три зуба, записывают показания индикатора и находят наименьшее и наибольшее значения. Разница между ними и характеризует радиальное биение.

Для передач средней точности допускается радиальное биение 0,02– 0,05 мм на 100 мм диаметра колеса. Торцовое биение, контролируемое индикатором, не превышает 0,08 мм на 100 мм диаметра колеса. Чтобы цилиндрические зубчатые колеса правильно зацеплялись, расстояние между осями их валов должно равняться полусумме диаметров начальных окружностей зацепляющихся зубчатых колес допуском примерно ±0,16 мм (для колес средней точности и межцентровом расстоянии 300–500 мм). Требуемое межцентровое расстояние необходимо выдержать в корпусе, в подшипниках которого монтируют передачу. Расстояние между осями подшипников контролируют калибрами, устанавливаемыми в корпусе. Расстояние определяют либо между калибрами, либо по их наружной поверхности. В первом случае пользуются микрометрическим штихмасом и к полученному размеру прибавляют полусумму диаметров калибров. Во втором случае применяют штангенциркуль и из полученного размера вычитают полусумму диаметров калибров.

Измерив одним из указанных выше инструментов размеры на обеих сторонах, можно также определить непараллельность осей отверстий подшипников. Смещая последние, добиваются требуемого межцентрового расстояния и параллельности. Следующим процессом является укладка валов в подшипники.

Очень важными приемами сборки являются элементы проверки зазоров в зацеплении зубьев. Зазор Сn в зацеплении колес контролируют щупом или индикатором (рис. 15.3).