Слесарное дело

Рис. 18.2. Определение износа деталей:

а, б, в — микрометром; г — индикатором: 1 — вал; 2– призма; д — индикатором: 1 — вал; 2 — опора качения; е — индикаторным нутромером: 1 — измерительный стержень; 2 — сменный наконечник; ж — штангензубомером: 1, 5 — шкалы; 2, 4 — нониусы; 3 — упор; h\' — высота головки зуба; а — толщина зуба; з — линейкой и щупом: 1– линейка; 2 — направляющая; 3 — щуп

18.6. Смазочные материалы

При эксплуатации машин и оборудования смазочные материалы используют для понижения интенсивности изнашивания деталей в результате создания наиболее благоприятных условий взаимодействия поверхностей трения. Это достигается поддержанием в сопряжениях жидкостного трения, позволяющего постоянно понижать температуру поверхностей трения, удалять продукты изнашивания и предохранять от окисления незащищенные части машин. Нарушение нормальных режимов смазки деталей приводит к быстрому их изнашиванию и частым внеплановым ремонтам по техническим причинам.

Масло прилипает к деталям и, разъединяя трущиеся поверхности, заменяет сухое трение металла о металл трением внутри масляного слоя. При этом коэффициент трения снижается, улучшаются и облегчаются условия работы деталей. Это явление было открыто русским ученым К. П. Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки.

Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. Между вращающимся валом 1 (рис. 18.3) и неподвижным подшипником 2 образуется зазор 3. В зазор попадает жидкий смазочный материал (масло). При вращении вала в клиновидный зазор затягивается масло, прилипшее к движущейся поверхности вала. В нижней части зазора образуется масляный клин 4, в котором масло находится под большим давлением, достаточным для уравновешивания нагрузки от вала. Таким образом, получается масляная подушка, которая разделяет трущиеся поверхности слоем масла, и трение становится жидкостным. При этом вал как бы всплывает над поверхностью подшипника, и при вращении трущиеся поверхности почти не соприкасаются. Одновременно масло, которое находится в постоянном движении, интенсивно отводит тепло от трущихся поверхностей.

Рис. 18.3. Схема работы подшипника скольжения с масляным клином:

1– вал; 2 — неподвижный подшипник; 3 — зазор; 4 — масляный клин