Слесарное дело

19.5. Модернизация оборудования

Модернизация действующего оборудования — это внесение в конструкцию машины изменений и усовершенствований, повышающих ее технический уровень и эксплуатационные параметры: производительность, долговечность и точность, безопасность работы, легкость обслуживания. Модернизацию проводят также для устранения морального износа оборудования. В этом случае отпадает необходимость замены морально устаревшего оборудования, что продлевает срок его службы.

Экономически обосновано проводить модернизацию оборудования при окупаемости затрат в 2–3 года, повышении производительности машины не меньше чем на 20–30 % и планируемом сроке эксплуатации данного оборудования не менее 5 лет.

Основными направлениями модернизации промышленного оборудования являются:

1. Увеличение производительности машины за счет повышения мощности приводов и частоты вращения, числа ходов и величины подач рабочих органов путем замены двигателя и изменения кинематики отдельных механизмов машины, а также за счет механизации и автоматизации таких процессов, как крепление и снятие детали, смена скоростей и подач, холостой ход, измерение размеров и шероховатостей поверхности детали.

2. Повышение точности, расширение технологических возможностей и изменение технологического назначения оборудования.

3. Увеличение долговечности и надежности оборудования за счет повышения износостойкости ответственных деталей, улучшения условий смазки, установки защитных устройств, усиление слабых звеньев (заменой материала, термической обработкой, изменением размеров и формы деталей).

4. Повышение безопасности работы и облегчение обслуживания машины за счет установки блокирующих устройств, ограждений опасных зон, упоров и конечных выключателей, различной сигнализации, предохранительных устройств и др.

Модернизация оборудования обычно проводится в процессе выполнения ремонтных работ и обязательно при капитальном ремонте.

19.6. Техническая документация на ремонтные работы

Для обеспечения высокого качества ремонта машин, правильной организации производственного и технологического процессов и доведения их до исполнителей, выбора необходимого оборудования и решения вопросов, связанных с восстановлением отдельных деталей, существует определенная техническая документация. Государственный стандарт предусматривает комплектность и правила составления технической документации. К ней относятся ремонтные, технологические и организационные документы.

Ремонтные документы — это документы наиболее общего характера, регламентированные Единой системой конструкторской документации (ЕСКД) и представляющие собой конструкторскую документацию, предназначенную для подготовки ремонтного производства, ремонта и контроля состояния машин после ремонта. Такая документация составляется на сложные виды ремонтов — капитальные и средние. Текущие ремонты предусматриваются эксплуатационной документацией. Составляет ремонтные документы, как правило, организация, которая выпускает машины данного типа. Однако в ряде случаев оказывается, что эксплуатирующие организации располагают большим опытом ремонта машин данного типа, поэтому они сами разрабатывают и составляют ремонтные документы.

Согласно стандартам установлена следующая номенклатура обязательных ремонтных документов:

● руководство по капитальному (среднему) ремонту;

● нормы расхода запасных частей;

● нормы расхода материалов.

Руководство по капитальному ремонту кроме общих организационно-технических разделов содержит технические требования (условия) на дефектацию и ремонт машины.

В них даются:

● перечень возможных дефектов и способов их выявления по каждой детали и неразъемным соединениям;

● признаки неисправимых дефектов;

● размеры, параметры и технические характеристики деталей и сборочных единиц по рабочей документации, при которых ремонт не выполняется, изделие разрешается выпускать из ремонта, изделие может быть допущено к эксплуатации без ремонта;

● чертежи деталей и сопряжений с указанием зон измерений возможных дефектов.

Нормы расхода материалов и запасных частей составляются в виде ведомости на основании нормативов, расчетов, рабочей конструкторской и ремонтной документации. Большое значение при этом имеет опыт эксплуатации и ремонта машин данного типа.

Эксплуатационные документы включают в себя:

● техническое описание;

● инструкцию по эксплуатации;

● инструкцию по техническому обслуживанию;

● инструкцию по монтажу, пуску, регулированию, обкатке изделия на месте его применения;

● формуляр, паспорт, этикетку, ведомость ЗИП.

При этом заказчик, т. е. организация, эксплуатирующая машину, может (исходя из своих конкретных условий и полноты их охвата) составлять любой из перечисленных документов своими силами.

Важнейшей группой документов являются технологические документы , состав и содержание которых определяются Единой системой технологической документации (ЕСТД). Технологические документы разрабатываются специализированными конструкторско-технологическими группами на основании ремонтных документов и технологического уровня подготовки дорожных механических мастерских.

В полный комплект технологической документации входят:

● титульный лист;

● маршрутная карта;

● карта технологического процесса;

● ведомость оснастки;

● комплектовочная карта;

● карта технологической информации;

● ведомость операций;

● операционная карта, карта эскизов;

● технологическая инструкция.

Этот комплект в зависимости от типа производства разбивается на основные и дополнительные, а также на обязательные и технологические документы, применяемые по усмотрению разработчиков.

В зависимости от типа производства предусмотрено шесть вариантов комплектов технологических документов. Два из них являются маршрутным описанием процесса, а четыре — маршрутно-операционным. В каждом из этих вариантов в качестве основного документа принята маршрутная карта (в пяти случаях) или карта технологического процесса (в одном случае). В четырех случаях маршрутная карта дополняется одним из следующих документов: картой технологической информации, ведомостью операций, операционной картой. Маршрутная карта содержит описание технологического процесса, состоящего из операций, выполняемых без применения технологических режимов, например слесарных, слесарно-сборочных работ.

В тех случаях, когда необходимо операционное описание некоторых технологических процессов, в дополнение к маршрутной карте прилагают карту технологического процесса, либо ведомость операций, либо карту технологической информации. Когда необходимо обязательное операционное описание технологического процесса, то в дополнение к маршрутной карте прилагают операционную. Такие варианты технологических документов наряду с ремонтными обеспечивают требуемый уровень качества ремонта машин.

Кроме того, разрабатываются и обращаются стандарты предприятий (СТП), отражающие различные функции. Стандарты предприятий устанавливают нормы, правила, требования, методы, применяемые только на данном предприятии и в соответствии с потребностью и рекомендациями комплексной системы управления качеством продукции.

Прием машины в ремонт осуществляется в соответствии с Правилами сдачи машин в ремонт. После составления акта осмотра, два экземпляра которого направляются в плановый отдел и заказчику, а один остается у мастера участка, машина числится за складом ремонтного фонда и находится там, пока не освободится фронт работ. Одновременно в журнале делается запись о поступлении.

Началом ремонта машины считается выдача мастером наряда на производство работ бригаде рабочих. Ремонт выполняется в соответствии с конструкторской и технологической документацией. Для производства капитального ремонта составляется дефектовочная ведомость в двух экземплярах, которая служит основанием для получения со склада запасных частей и материалов, а также для определения технологических маршрутов восстановления деталей. Движение годных деталей совпадает с движением основного объекта ремонта. Все газосварочные и наплавочные работы выполняют на данном участке по соответствующим нарядам.

Механическая обработка деталей осуществляется в механическом отделении, т. е. на другом участке. В таких случаях детали передают по дефектовочной ведомости или на основе маршрутных листов. Число деталей, принятых для обработки с другого участка, приходуется в контрольном журнале. После ремонта детали сдают на комплектовочный склад или обратно на ремонтный участок по сдаточной накладной, а в контрольном журнале в расход записывают соответствующее число деталей с указанием номера и даты сдаточной накладной. Детали, которые не могут быть отремонтированы, сдают на склад металлолома по копии или по талону (выписке) из дефектовочной ведомости.

Факт окончания ремонта машины оформляют актом, один экземпляр которого служит основанием для записи в журнале учета ремонтного фонда на участке и списания данной машины с баланса участка.

Все материальные ценности и оборудование участка находятся на подотчете у мастера. Он ими распоряжается и ведет их учет, а по мере износа составляет акты на списание. В частности, он ведет учет расхода материала, инструмента и малоценного инвентаря, труда и заработной платы, брака, затрат на ремонт.

Кроме документов первичного учета составляется большая группа документов материально-технического снабжения, а также документов складского хозяйства и др.

Контрольные вопросы

1. Какие формы организации технического обслуживания и ремонта оборудования существуют? Их характеристика?

2. Что включает в себя карта технического обслуживания?

3. Что такое система ППР? Что она в себя включает?

4. В чем различие между капитальным ремонтом и аварийным?

5. Из каких работ состоит техническая подготовка производства?

6. Назовите различия между узловым и поузловым методами ремонта.

7. Расскажите о методах технической диагностики.

8. Какие существуют методы прогнозирования отказов оборудования?

9. Какие существуют требования на дефектацию и ремонт машин?

10. Что включает в себя полный комплект технологической документации на ремонт?