Сны Великого князя. Дилогия (СИ)

   "Штандарт", "Держава" ("замещают" "реальноисторические" "Полярная звезда", "Штандарт"): постройка - 1888-1892/1891-1895 годы, Россия ("Штандарт"), Дания ("Держава"), Балтийский флот, яхта, 2 вала, 2 трубы, 4625/4875 т, 104,55/114,91/14,71/5,94 м, 10000 л.с., 20,75 уз, 375/625 т угля, 2500 миль на 10 узлах, броня стальная, палуба - 25 мм, 4-152х35, 6-47 (пятиств.) ("Штандарт", после перевооружения в 1899 году - 4-120х45, 6-47) или 4-120х45, 6-47 ("Держава").

   Откровенное упрямство Лихачева, настоявшего на сохранении в конструкции новых яхт боевых элементов несмотря на призывы отдельных лиц "...не жертвовать удобствами яхты в угоду ее крейсерскому назначению", было в полной мере оценено всеми высшими должностными лицами Морского ведомства после аварий 1893-1894 годов, лишивших флот "Витязя" и "Рынды". В результате "Штандарт" и "Держава" до ввода в строй крейсеров типа "Паллада" оставались единственными на Балтике современными кораблями крейсерского класса и действительно использовались в соответствующем качестве на флотских маневрах в те времена, когда их не привлекали для яхтенной службы.*

   *Справочно:

   Опять же, эта ситуация с созданием полукрейсеров-полуяхт "основана на реальных событиях". Так, в нашей истории яхта "Полярная звезда", ставшая прообразом "Штандарта" из описываемого мира, изначально проектировалась именно как крейсер с качествами яхты, это уже потом И.А.Шестаков высказал приведенное выше в виде цитаты требование. И "Штандарт" (прототип "здешней" "Державы") тоже сначала строился как крейсер для Доброфлота - лишь позже корабль "по царскому веленью" переделали в яхту.

   В отличие от двух предыдущих яхт, еще одно судно данного класса - трехмачтовая двухтрубная "Александрия" водоизмещением всего в 500 тонн - вооружения не несла. Создавалась она для замены другой яхты с таким названием, построенной еще во времена правления Николая I. Поскольку в основном новой яхте предстояло преодолевать мелководные невские бары и мели Финского залива во время ее походов в Петергоф, а также постоянно дежурить на петергофском рейде против летней императорской резиденции с тамошними малыми глубинами, ее осадка не должна была превышать 6 футов. Это потребовало применения колесного движителя - винтовое судно сходных размеров имело бы значительно большее углубление. Заложена "Александрия" была в малом каменном эллинге Нового адмиралтейства и строилась с ноября 1902 по июнь 1904 года. На испытаниях яхта продемонстрировала довольно неплохой ход - около 14,5 узла.

   Довольно интересными подробностями сопровождалось появление в составе русского флота еще двух кораблей.

   На фоне постройки "Штандарта" и "Державы" один из не в меру усердных чинов Морского ведомства, состоящий на службе в ККиС, в июне 1895 года высказал предложение о создании нового корабля яхтенного класса и для главы Морского ведомства. Но Константин Николаевич, который на своем посту для морских прогулок вполне обходился миниатюрной "Стрельной", построенной еще в 1857 году*, прознав об этой инициативе, отреагировал довольно оригинально. Вместо ожидаемого благорасположения великого князя в выполнении сей пропозиции ККиС получил внеплановую проверку своих фондов, в которых в итоге набралось неосвоенных средств, достаточных для начала постройки одного корабля водоизмещением около трех тысяч тонн или двух вдвое меньшего размера.

   *Справочно:

   Действительно, в нашей истории эта железная колесная яхта водоизмещением 159 тонн и с машиной всего лишь в 70 лошадиных сил служила великому князю до самой его кончины в 1892 году.