Сны Великого князя. Дилогия (СИ)

   Прежде всего, это, конечно же, императорские яхты. Выше уже упоминалось о переоборудовании в таковую в 1881-1883 годах парохода "Ярославль". Однако, несмотря на всю удачность получившегося в итоге судна, "импровизационный" характер произведенной переделки позволил лишь на время снять вопрос о новой яхте с повестки дня. Облеченные высокими чинами лица во флотской иерархии вполне осознавали, что в полной мере удовлетворить всем чаяниям государя касательно яхтенной службы - включая не только морские прогулки царской семьи, но и должное впечатление, производимое на представителей иностранных держав в ходе заграничных вояжей императора - могут только специально созданные корабли. Но ко второй половине 80-х годов 19-го века даже самые современные российские яхты специальной постройки - деревянная колесная "Держава", начавшая службу в 1871 году, и небольшая винтовая "Царевна", введенная в строй тремя годами позже - этим задачам уже не отвечали.

   Поэтому в марте 1888 года на Балтийском заводе была заложена яхта "Штандарт", проект которой начали разрабатывать еще в декабре 1886 года. В строй она вступила в октябре 1891 года - и одновременно из состава флота вывели старую колесную яхту с таким же названием.*

   *Справочно:

   В нашей истории старый "Штандарт" вывели из состава флота в 1892 году.

   В конструктивном плане новая яхта многое унаследовала от строившихся Акционерным обществом Франко-русских заводов крейсеров "Витязь" и "Рында". Поскольку изначальным техническим заданием предполагалось использовать яхту в том числе и в крейсерском качестве, она получила и броневую палубу дюймовой толщины по всей длине корпуса, и - в дополнение к шести 47-миллиметровым скорострелкам, "удобным для производства салютации" - четыре 35-калиберных шестидюймовки.

   Главными же отличиями яхты от крейсеров "воинской" серии стали размеры ("Штандарт" в полтора раза превышал "Витязь" по водоизмещению), скорость (прогресс в развитии машин позволил при 10-ти тысячах лошадиных сил на двух валах развить на мерной миле 20,48 узла) и, само собой, богатое убранство корабля. Благодаря последнему новая яхта настолько понравилась императрице Марии Федоровне, что ее супруг предоставил "Штандарт" своей дорогой Минни практически в безраздельное пользование.

   Для собственных же нужд Александра III еще одна яхта "по конструктивному типу "Штандарта" была построена в Дании силами фирмы "Бурмейстер ог вайн", с которой у Морского министерства благодаря датским корням императрицы (или, вернее, в силу таковых) были налажены тесные деловые контакты.

   Эту яхту, получившую название "Держава", начали постройкой в январе 1892 года. Занятным эпизодом в процессе ее создания стал спуск на воду - его непременно хотели приурочить ко дню рождения Александра III, 26 февраля 1894 года, для чего в условиях зимнего ледостава пришлось несколько дней пробивать во льду канал. Впрочем, выйти в первое плавание "Державе" было суждено уже под флагом нового императора - Николая II.

   Оконченная постройкой в мае 1895 года (тогда же прежнюю "Державу" перевели в разряд учебных судов и переименовали в "Двину"*), данная яхта при общем сходстве со "Штандартом" имела и ряд отличий от него.

   *Справочно:

   В нашей истории подобная метаморфоза случилась с "Державой" чуть позже - в 1898 году.

   Так, вместо уже устаревших нескорострельных шестидюймовок на ней - впервые в русском флоте - появились четыре 120-миллиметровых патронных пушки Канэ (в 1899 году аналогичным образом был перевооружен и "Штандарт"). Скромнее была отделка императорских покоев, для которой применялось гораздо меньше ценных пород дерева, чем на "Штандарте", кроме того, по особому распоряжению Николая II нигде не использовалось золочение - зато были улучшены условия обитания команды. Ходовые качества яхты также оказались чуть лучше, чем у систершипа - на испытаниях максимальная скорость, достигнутая ею, составила 21,03 узла. Меньше была и строительная перегрузка - около 100 тонн вместо 150 у яхты российской постройки.*

   *Техническая информация: