Со служебного входа

Почти с самого начала возникновения авиации люди внимательно следили за состоянием всех частей летательного аппарата, считали их вбзраст. Дело в том, что срок службы каждой детали самолета свой - они испытывают разную нагрузку, их необходимо время от времени заменять - в зависимости от назначения. Даже в годы войны авиационные механики прифронтовых аэродромов вели тщательную бухгалтерию - записывали в формуляр самолета, сколько минут, часов он налетал сегодня, прибавляли это к предыдущей сумме. До первого профилактического ремонта у одних авиационных моторов был срок 100 летных часов, у других - больше. Завод давал гарантию, и техническая служба бдительно следила за тем, чтобы отслужившие детали заменялись своевременно.

Боевые, удалые самолеты военной поры не идут ни в какое сравнение с нынешними гигантскими реактивными пассажирскими лайнерами, не только более крупными, но и устроенными более сложно. Прибывший с неба самолет ныне придирчиво, неспешно осматривает целая бригада специалистов - у каждого свой участок многометрового корабля. И каждый должен отметить в формуляре сегодняшнюю прибавку летного времени. Но сколько агрегатов, сколько аппаратов, приборов, деталей у этого корабля! Кто может вести столь сложную бухгалтерию, своевременно предупреждать о том, что скоро выйдет весь летный ресурс такой-то части самолета и двигателя, оборудования фюзеляжа и кабины? Конечно, ЭВМ.

Во Внуково, как и в других аэропортах, это делает вычислительная техника. Она держит в своей памяти каждый самолет собственного авиаотряда и заботится о нем лучше, чем мать о любимом ребенке, которая может с опозданием обнаружить, что пуговица потерялась, а куртка на локтях порвана. ЭВМ не допускает того, чтобы самолетная «пуговица» потерялась - категоричным языком цифр она оповещает заранее, когда та может «потеряться».

ЭВМ Внуковского аэропорта обеспечивает всю производственную деятельность московского территориального управления, в которое входит не только Внуково, но и Домодедово, Шереметьево и Быково, а также учитывает текущую работу собственного, Внуковского авиаотряда. Она помогает в технико-экономическом планировании, техническом обслуживании, составлении графиков стыковки прилетающих и улетающих самолетов, заботясь о том, чтобы они не простаивали на земле лишнего и в то же время хватало времени для осмотра, ремонта, отдыха экипажа. ЭВМ примет «на свою голову» и обслуживание грузовых перевозок, технологическую систему грузовых складов.

Внуковский вычислительный центр, однако, не ведает продажей билетов на самолеты, которые вылетают из его аэропорта. Не потому, что ему это не по силам - просто Внуково всего-навсего одна из точек раскинувшейся по всей стране грандиозной авиакомпании. Эти точки связаны между собой, взаимодействуют днем и ночью, и нужен такой центр, который связал бы их современной вычислительной техникой. Он уже давно есть. Это главный вычислительный центр министерства, находящийся там, где начиналась советская гражданская авиация - и в этом есть нечто символическое, - на бывшей Ходынке.

Здесь, рядом с министерством, в здании Центрального аэровокзала, нашлось место и для электронно-вычислительных машин. Тысячи, десятки тысяч людей ежедневно оказываются в непосредственном соседстве с ними, но мало осведомлены об их деятельности. Разве лишь о том, что машины эти объединены в систему, которая почему-то называется «Сиреной» - сигналом тревоги. На самом деле «Сирена» расшифровывается по-другому: «Система резервирования на авиалиниях».

Далеко не все знают, что Внуковский аэропорт начинается здесь, впрочем как и все остальные московские аэропорты. Дело в том, что сидящие во Внукове за прозрачными стеклами кассиры - непосредственные клиенты Главного вычислительного центра - взаимодействуют с ним постоянно. И не ощущают при этом разделяющего расстояния в 30 километров - связь с «Сиреной» мгновенная. Нажатие клавиши, секунда ожидания, и уже стучит, весело и уверенно стучит печатная машина - сама, словно за ней сидит невидимка: ЭВМ, находящаяся столь далеко, по автоматическому приказу выдает спешащему пассажиру билет.

«Сирена» родилась, вошла в строй 20 апреля 1972 года и с тех пор обслужила около 35 миллионов пассажиров.

Эти миллионы пассажиров вряд ли догадываются, каким грандиозным было это предприятие. В создании «Сирены» участвовали ученые, математики, работники Главного агентства воздушных сообщений Аэрофлота, рабочие, программисты - несколько больших коллективов Министерства приборостроения, Министерства гражданской авиации, научно-производственное объединение «Импульс» в Северо-Донецке. Главным конструктором был доктор технических наук Владимир Александрович Жожикашвили, профессор Института проблем управления АН СССР.

Но мало было сконструировать систему, расставить по огромной территории, связать воедино. Важно было умело, постепенно вводить ее в строй и быть твердо уверенным, что не будет при этом риска нарушить сложившийся порядок продажи сотен тысяч билетов.