Со служебного входа

Соединена с нею и Москва. Главный вычислительный центр Министерства гражданской авиации СССР при помощи ЭВМ стал недавно звеном SITA - Международной системы телекоммуникации в интересах гражданской авиации. Эта система имеет на земном шаре несколько крупных узлов - так называемых центров высокого уровня, расположенных на разных материках. К ним пучком сходятся линии, ведущие от электронно-вычислительных машин гражданской авиации разных стран, а сами центры высокого уровня общаются между собой напрямую при помощи искусственных спутников земли. Информация, посланная из международного аэропорта какой-нибудь страны, может обойти с десяток пунктов системы. Абоненты оказывают помощь друг другу в бронировании билетов, других услугах.

Автоматической системе «Аврора» по силам сложнейшие задачи, которые с такой точностью решает только вычислительная техника. Кто может рассчитать так легко путаный маршрут Москва - Бейрут - Нью-Йорк - Лима - Рио-де-Жанейро! И выполнить сложнейшее требование: в Бейруте пробыть сутки, улететь на следующий день, пребывание в Нью-Йорке сократить до минимума, в Лиме - три дня…

ЭВМ примет этот заказ и исполнит его мгновенно. Она знает все расписания, немедленно закажет место в полном соответствии с требованием. Если не удается исполнить все в точности - в конце концов, самолеты летают не так часто, как ходят поезда метро, - то все равно машина выберет оптимальный вариант, лучше которого быть не может, сколько бы люди ни изучали расписания и маршруты. Система машин может выдать билеты сразу же, а может помнить задание почти целый год и за три дня до вылета не забудет спросить: дескать, готов ли ваш путешественник к задуманному перелету?

Электронно-вычислительная машина, стоящая на втором этаже аэровокзала, знает о международных рейсах все, абсолютно все. Она отвечает на частные вопросы, касающиеся любой детали маршрута, на самые трудные и на самые пустячные: какое, например, число приходится на второе воскресенье декабря 1980 года? Иногда может понадобиться и это. При получении билета можно узнать, какие фильмы будут демонстрироваться на борту самолета, какие существуют таможенные и медицинские формальности в каждой из стран, где самолет будет приземляться, какие блюда будут поданы на завтрак…

Естественно, что и московские ЭВМ отвечают на подобные вопросы: в последнее время нашу страну посещает много иностранных туристов и деловых людей. Много и транзитных пассажиров, едущих с запада на восток, с севера на юг и в обратных направлениях. В агентство Аэрофлота в Париже, находящемся в самом центре французской столицы - на Елисей-ских полях, нередко заходят, например, японцы. Они летают на родину на наших ИЛ-62. Многие делают остановку в Ленинграде, Киеве и тоже ставят задачи: скажем, три дня в Сочи, день в Алма-Ате.

Японские пассажиры летают из Парижа и на французской «Каравелле», и на американском «Боинге» - выбирают наиболее подходящий маршрут. И тогда французская авиакомпания «Эр-Франс» или парижское агентство американской «Панамэрикен» берут необходимые сведения у электронно-вычислительных машин Главного вычислительного центра Министерства гражданской авиации СССР.

Машина не только дает и получает информацию, она составляет и счета: для пассажиров и самих авиакомпаний. Разве ЭВМ испугаешь необходимостью подсчетов! Современные электронно-вычислительные машины оперируют миллионами, миллиардами единиц информации. Все они заключены в скромных на вид магнитных дисках. Один блок дисков - 100 миллионов байт (каждый из них равен 8 битам, а тот в свою очередь соответствует понятию «да - нет»).

Вот один из блоков могущественной, памятливой машины. Сверху стопкой лежат 10 магнитных кругов - 100 мегабайт, единиц простейшей информации. А блоками уставлен весь зал. Работники этого зала Главного вычислительного центра подсчитали, что их машина заключает столько буквенных знаков, сколько их в двадцати комплектах знаменитого 90-томного юбилейного Собрания сочинений Л. Н. Толстого. И каждый знак, каждая эта информация может быть тут же, без всяких проволочек извлечена.

Умная, много запомнившая, послушная машина нуждается, однако, в хороших условиях для своей безукоризненной работы. Ее требования: постоянная температура воздуха -1-21 градус, допуск - плюс - минус полградуса, влажность в любое время года - 55 процентов. В таком климате ЭВМ обещает работать без перебоев, с безупречной точностью и быстротой. Шесть мощных кондиционеров бдительно следят, чтобы условия эти были обеспечены и машина была довольна.

* * *

Гражданская авиация располагает большим числом электронно-вычислительных машин, и парк их все более обновляется. Дело идет к созданию общесоюзной системы управления продажей билетов и бронирования мест на воздушных линиях СССР. Она уже рождается, имя ее - АСУ-5.

Состоять она будет из ряда зональных подсистем, каждая из которых формируется вокруг собственного центра обработки данных.