Со служебного входа

Новый, рождающийся вагон отличается от всех своих старших братьев уже по форме: он бочкообразен. Стены не прямые, а выпуклые, крыша и пол ровные. Оказывается, такое новшество дает огромный выигрыш в пространстве. Тоннели, как известно, в своем сечении круглые, и поезд с выпуклыми стенами свободно входит в него, а пассажирский салон благодаря этому намного раздается вширь. Становится более вместительным. Сиденья раздвигаются по сторонам, образуя большое свободное пространство. Такой вагон возьмет дополнительно не 16 пассажиров, как 81-717, а, пожалуй, вдвое, а то и втрое больше. Впрочем, точнее цифра определится при испытаниях.

Поезд станет еще легче, двигаться будет быстрее прежнего. У него прекрасные динамические характеристики - обтекаемая форма учла многие достижения самолетостроения. Благодаря одной только форме вагон понесется по рельсам туннелей с еще большей скоростью. Но будет и более мощный двигатель. Однако при увеличении скорости возникает проблема, как ее снижать, чтобы пассажир не испытывал при этом никакого неприятного чувства.

Это заставило конструкторов решительно изменить все рессорное хозяйство. Сейчас вагоны имеют амортизаторы, напоминающие гигантские пружины, - для новых скоростей они не подойдут. Новый амортизатор чем-то похож на огромную автомобильную покрышку, которая лежит плашмя, - резинокордовая пневморессора. Она легко справится с тем, что вагон станет тяжелее - он вместит больше пассажиров, - и выдержит внезапную смену скоростей. Как в самых современных междугородних автобусах, при внезапном толчке поезда пассажиры будут лишь мягко пружинить.

Вагон - ему дали снова буквенное обозначение типа «И» - только еще нарождается, а слава о нем уже перешагнула государственные границы. Специалистов изумило одно его важное свойство, которое пассажира вряд ли сильно взволнует: небывало большая способность рекуперировать энергию, неизвестная до сих пор в метрополитенах мира с их маленькими пробегами и частыми остановками поездов.

При торможении набравший скорость вагон электричества не потребляет, он движется по инерции. Но двигатель действует! При выключении тока работающий двигатель становится своей противоположностью - генератором. Ротор его, вращаясь, сам создает энергию. В метро по большей части она пропадает, не принося никакой пользы; от возникающего тепла следует избавляться. Двигатель вагона типа «И» не будет излишне нагреваться, даже минутную свою способность создавать энергию он не будет растрачивать попусту: вернет электричество в провода. Поскольку поезд тормозит часто, то он и часто будет «платить долги» - возвращать энергию на каждом отрезке пути от станции к станции. Обеспокоенные энергетическим кризисом, зарубежные специалисты чрезвычайно заинтересовались новинкой - они приезжают в Краснопресненское депо Московского метрополитена, долго стоят у короткого поезда, подробно расспрашивают о его устройстве.

Для будущего пассажира важны будут другие особенности нового поезда. В нем легче будет дышать. Сейчас в вагоне вентиляция лишь механическая. Воздух притекает только в пути, попадает через отверстия в крыше (в метрополитене их называют «черпаки»), и потому в летние жаркие дни на коротких остановках иногда ощущается духота, которая проходит, как только состав сдвигается с места.

В новом поезде воздух будет всегда свежий: создается принудительная вентиляция - прошедшим сквозь фильтры воздух станет равномерно поступать в сделанный из сплава алюминия вагон через среднюю часть окна, обойдет пассажиров и вытечет из салона сверху.

Машинист же получит особенно комфортабельное помещение для работы. Учтено и то, что в кабине он теперь один, что ему скучновато, что под рукой у него приборы, способные вести поезд автоматически, - контроль над ними человека, однако, необходим и поэтому кресло, хотя и очень удобное, сделано так, чтобы оно все же не располагало ко сну. Кстати сказать, форма сиденья для пассажиров тоже изготовлена с учетом этого.

Уже давно инженеры обнаружили способность сиденья влиять на самочувствие человека: идеальное сиденье для активной работы устроено так, что оно снимает с позвоночника усталость, но располагает к деятельности. Однако можно сконструировать удобное кресло, в котором лучше не работать, а отдыхать. Такое сиденье вряд ли стоит ставить в вагонах метро - оно расслабляло бы пассажиров, им бы не хотелось идти не только на работу, но и домой, и располагало бы к неге и сну. Представляете себе спальный вагон подземного сообщения? Кресла нового поезда будут снимать напряжение и усталость сидящих.