Со служебного входа

Любопытная статистика: до конца 1923 года «Добролет» в своем шестиместном самолете перевез 229 пассажиров… Что и говорить, очень мало - теперь такое число пассажиров любой наш крупный лайнер перевез бы за два рейса, и притом во втором рейсе пустовало бы немало мест. Дело, однако, в другом: было положено начало!

Сопоставляя эту крохотную цифру с нынешними миллионными показателями аэропорта Внукова, все-таки нельзя забывать, что это - гигантское развитие дела, которое полвека назад казалось всем ничтожным, немножко чудным и совсем неперспективным. Какую же веру в свою правоту надо было иметь создателям нашего Аэрофлота, чтобы еще тогда увидеть его будущее! Даже позднее, в 1924 году, число пассажиров достигло всего лишь 1391, в 1925-м - 3100… Правда, с этого года число пассажиров перестало быть точным до единицы, их стали округлять. В 1932 году - 28 тысяч, в 1940 - 409 тысяч. Именно в том же 1940 году впервые замелькало в газетах название деревеньки Внуково, возле которой имелось огромное ровное поле, вполне подходящее для создания на нем большого аэродрома.

И все-таки Внуково не было первым аэропортом - то есть вокзалом для воздушных путешествий, местом, откуда отправляются в дорогу и где остаются провожающие. Им стала опять Ходынка, переименованная к этому времени в Московский центральный аэродром.

Тогдашние окрестные жители ничуть не жаловались на шум - они гордились столь знаменитым соседством. Впрочем, шума особенного и не было: полеты происходили днем, авиационные двигатели были еще маломощными и потому не ревели. 8 ноября 1931 года, на следующий день после празднования годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, здесь был принят в эксплуатацию первый аэровокзал. Состоялся митинг, на нем выступали прославленные авиаторы, они вспоминали этапы, предшествовавшие превращению авиации в один из видов транспорта.

Говорили тогда о первых дальних перелетах. Первый междугородный рейс состоялся в 1911 году, 10 июля. Девять самолетов отправились из Петербурга в Москву. Долетел, однако, один, который вел авиатор А. А. Васильев, - остальные испортились. Естественно, что самолет тот был иностранный - фирмы «Блерио». Естественно и то, что 650 километров он пролетел с несколькими посадками, где спешно ремонтировался, заправлялся. На дорогу от тогдашней столицы до нынешней ушло 24 часа 41 минута 14 секунд… Поезда и в то время шли втрое скорее…

Первый аэровокзал был маленьким. Станция метро, построенная через несколько лет поблизости от него, отметила своим названием, что это самое важное, самое заметное из окрестных сооружений. Ее назвали «Аэропорт». Название это сохранилось, хотя теперь его, конечно, можно было бы немного переиначить - «Аэровокзал», так как на том месте, где построили первые сооружения для воздушных путешественников, теперь стоит крупнейший городской вокзал, где продают билеты на самолет, принимают багаж и сажают на специальные автобусы, идущие прямо в аэропорты, в том числе во Внуково.

О деревне Внуково, куда лучше всего было ехать поездом, до пригородной станции, заговорили именно здесь, на Московском центральном аэродроме, который становился все шумливее и который, видно было по всему, скоро так разрастется, что ему не хватит бывшего Ходынского поля. В 1938 году специалисты подтвердили, что огромное поле возле Внуково - прекрасное место для аэродрома, аэровокзала, если учесть, как быстро развивается гражданская авиация.

И строительство началось. Теперь трудно поверить, что оно шло столь энергичными темпами, - ведь работы на будущем аэродроме велись в значительной степени вручную, с помощью примитивных машин.

К весне 1941 года был сооружен и аэровокзал. Он сохранился почти полностью, но благодаря пристройкам стал маленькой частью нынешнего аэровокзала. Это зал N 1, с небольшими помещениями для пассажиров, справочным бюро, двумя киосками и буфетом.

Весной 1941 года внуковский аэровокзал казался большим и шикарным. Вот-вот приедут сюда пассажиры. К этому было все готово: отличная взлетно-посадочная полоса, перрон для проводов и посадки, котельная, бензосклад и маслогрейка, мастерская для ремонта самолетов. Проложили хорошую дорогу, построили столовую и пять трехэтажных жилых корпусов, двадцать коттеджей, дом начальника аэропорта, гостиницу и баню.

В мае 1941 года, когда почти все было готово, прибыла государственная комиссия. Она прилетела самолетом ЛИ-2, который вела известнейшая летчица, Герой Советского Союза Валентина Гризодубова. За несколько лет до этого ее экипаж поставил рекорд дальности беспосадочного перелета. Сейчас рейс был самый короткий, но ответственный. Первый прибывший во Внуково самолет сделал традиционный круг. Летчица осмотрелась и мастерски посадила машину на новую полосу. Через несколько часов Гризодубова поднялась в воздух снова, она не взяла с собой членов государственной комиссии - все-таки это риск: взлетно-посадочная полоса тогда была неширокая, а взлетать совсем не то, что садиться. Но знаменитая летчица так же уверенно подняла самолет в воздух, снова приземлилась.