Со служебного входа

Необычный памятник первому реактивному самолету ТУ-104 не напрасно поставили в аэропорту Внуково. Огромный лайнер поднят на пьедестал и обращен к аэровокзалу. Отлетавший свои миллионы километров первый реактивный ТУ круглые сутки слушает аэродромный гул - символ нашего века невиданных скоростей и покоренных расстояний.

Внуковский аэропорт не случайно обзавелся собственным музеем советской авиации, словно бы подчеркнув этим, что взял эстафету, которая началась на летном поле Ходынки.

Многие москвичи не знают, где находилась эта Ходынка, которая сначала печально прославилась жертвами кровавой коронации последнего царя, а потом полетами людей на воздушных аппаратах.

Здесь, на Ходынке, первым поднялся в небо и воздушный пассажир, то есть транспортный клиент, который платит деньги за то, что его везут - по делам ли или просто ради удовольствия. Это произошло в 1923 году, и, по свидетельству старых газет, было событием волнующим и важным.

Незадолго до этого был создан «Добролет» - добровольная организация российского воздушного флота, которая ставила главной своей целью пропаганду летательных аппаратов, сбор средств на строительство советского воздушного флота и перевозку пассажиров. Первые две задачи были понятны и естественны, третья же - перевозка пассажиров - поражала своим идеализмом. У многих вызывал улыбку один лишь разговор о том, что аэроплан может стать спортом отважных, озабоченных рекордами и одновременно массовым транспортом людей. Тогда немногие еще решались испытывать собственной жизнью транспортные возможности и удобства воздушных поездок. Теперь это удивительно, так как, строго говоря, риск был невелик: аэропланы были легкие, летали низке и при аварии могли свободно сесть на любом шоссе.

Первый рейс проходил по маршруту Москва - Иваново-Вознесенск - Нижний Новгород. Произошло это 15 мая 1923 года. В полдень шесть отважных путешественников, замирая от страха перед предстоящим, поднялись на две ступеньки, которые выбросил из себя купленный в Германии «юнкере». Шестерых первопроходцев провожали сотни людей, пришедших поглазеть на опасное зрелище.

Все, к счастью, прошло весьма благополучно. Летчик Я- Н. Моисеев, одетый в шлем и краги, был спокоен и приветлив. Усадив пассажиров, сел за штурвал, разогнал аэроплан, поднялся в воздух и для вящего удовольствия своих первых пассажиров и толпы, оставшейся на земле, прошелся над Ходынкой. Все видели, как воздушные путешественники махали руками и даже улыбались.

В Нижнем Новгороде собралась еще большая толпа. Люди глядели в сторону, откуда должен был появиться самолет, и ждали с тревогой. Кто-то крикнул: «Летит!» Действительно, над лесом появился аэроплан, застрекотал, прошел низко над летным полем, и собравшиеся увидели летчика в столь необычной одежде и пассажиров. Им махали, кричали, бежали к тому месту, где аэроплан должен был опуститься.

Пассажиров встретили, как героев! Они растерянно улыбались, не смея признаться, что все-таки рады окончанию перелета.

На первых порах пассажиров у «юнкерса» было все-таки немного. После долгой и' упорной предварительной рекламы раскупили билеты лишь на предстоящие пятнадцать дней. Да и то в одном направлении: москвичи проявили себя людьми более решительными. Впрочем, в Нижнем Новгороде населения было гораздо меньше.

«Добролет» заманивал пассажиров в воздушный рейс и прямыми призывами, и невинным лукавством. Как потом выяснилось, не все билеты на первые пятнадцать рейсов были проданы. Кое-что осталось в резерве. Но сообщение сделало свое: как это бывает при всяком дефиците, нашлись люди, которые хотели бы стать пассажирами именно тех рейсов, на которые все билеты были распроданы.

«Добролет», сообщив о полной распродаже мест до 31 июля, все-таки не переставал рекламировать необычные путешествия, незаметно завлекая подробностями: «Приняты меры, дабы в случае вынужденного спуска в пути пассажиры смогли следовать на первом отходящем поезде в ту или иную сторону (бесплатно)».

Теперь такая реклама, предусматривающая возможность вынужденной посадки, замены полета поездкой в вагоне железной дороги, только отвратила бы от полета. По всему видно, что первых воздушных пассажиров не рассматривали как деловых людей, которым дорого время, - они воспринимались лишь как участники аттракциона.

Другая реклама «Добролета» рассказывает о подробностях жизни в пору нэпа: «Доставка пассажиров в Нижнем производится за незначительную плату - 3 - 5 миллионов рублей». Тогда еще не было такси, но были казенные платные автомобили, возившие исключительно воздушных путешественников за «незначительную плату» в размере нескольких миллионов рублей. Сколько же стоил авиационный билет? Совсем «немного»: 7 червонцев. Нет, не 70 рублей - 7 настоящих золотых червонцев, равных нескольким миллиардам рублей тогдашних бумажных денег.