Со служебного входа

К тому времени, когда метростроевцы могли приступить к осуществлению строительства Калининского радиуса, оформился и стал намного значительнее замысел его продолжения. И здесь возникли густо застроенные жилые массивы, в которых поселились десятки тысяч москвичей.

Пуск Калининского радиуса, который начинается у Таганской площади, словно бы приблизил к центру Перово и Новогиреево, метро пришло к центру на шоссе Энтузиастов, «нырнуло» под пути платформы Новая Рязанского направления Московской железной дороги. В этом месте соорудили пересадочную станцию, которая объединила теплыми коридорами перрон электрички и платформу метрополитена.

Расстояние от Таганской площади до отдаленного микрорайона Ивановское, находящегося на самом востоке столицы, составляющее более 12 километров, поезд проходит за считанные минуты.

А замысел продолжения Калининского радиуса уже нашел отражение в документах. Сессия Моссовета признала необходимым соединить станцию «Марксистская» с «Новокузнецкой». Благодаря небольшому новому отрезку пути, размером в 1,5 километра, пассажиры сумеют попасть на станцию, которая находится посередине двух крупных диаметров, таким образом появится и третья станция «Новокузнецкая».

Сессия Моссовета, состоявшаяся летом 1978 года, внесла предложения по дальнейшему строительству метрополитена на 1981 - 1990 годы. Строится Замоскворецкий радиус - 6,5 километра от станции «Каширская» в недавно возникший район Орехово - Борисово. Замоскворецкий радиус протянется еще на 3,5 километра до Братеева. Калужский радиус к 1986 году удлинится на 6,5 километра от станции «Беляево» до Ясенева.

Так на глазах даже у молодого поколения москвичей теряют буквальный смысл и благодаря этому становятся историческими некоторые названия. Совсем недавно радиус этот, названный Калужским потому, что кончался станцией «Калужская», потом получил еще станцию «Беляево», а «коренная» станция стала предпоследней. Впоследствии она окажется где-то посредине схемы.

Кстати, такое в короткой истории Московского метрополитена бывало не раз. Строго говоря, давно уже потеряло смысл название Кировско-Фрунзенско-го радиуса. Когда-то чуть ли не треть пути линия метро шла под улицей Кирова, и тогда радиус по праву назывался Кировским. Он стал диаметром благодаря соединившемуся с ним радиусу, который тоже чуть ли не треть проходил где-то вблизи от Фрунзенской набережной. Теперь соединившиеся радиусы, составившие диаметр, удлинились каждый в свою сторону.

Впрочем, такие перемены стали правилом, и хорошо, что первоначальные названия, обозначившие географическую суть направления, утрачивают смысл, позволяя москвичам вспоминать по наименованиям недавнее, но быстро минувшее прошлое.

А Тимирязевский радиус, наоборот, опережает то, что он должен обозначать. Входя своей частью в наименование диаметра, он «оправдает» себя в конце строительства. Тимирязевско-Серпуховская линия будет идти с юга к кольцу до «Библиотеки имени Ленина», а в 1989 году отрезком длиной 5* километров пересечет центр города, соединившись еще раз с кольцом - у станции «Новослободская». Туда за год до этого придет с севера готовый участок из Отрадного - длиной 11,5 километра. Потом Тимирязевский радиус сделает шаг в сторону - дойдет до Лианозова, и образуется самая длинная подземная дорога-тоннель длиной 50 километров.

Это будет в 1990 году.

Пусть, однако, никого не пугает отдаленность во времени - казалось, бы, так долго ждать было, например, метро в Медведково. Но оно пришло туда, стало привычным, сделало район близким, накрепко связанным со всей Москвой, которая так широко легла на географических картах. В 1990 году о своем метро будут говорить и в Люблино - к тому времени должно быть готово 20 километров подземного пути, ведущего в центр города.

Все большее число москвичей становится ежедневными пассажирами метро. С вводом новых линий потребуется увеличить движение и на старых. Есть точные математические расчеты потребности в этом. На ставшем одним из самых оживленных гигантском Ждановско-Краснопресненском диаметре в час будет ходить в ближайшее время не 40 пар поездов, а 42. На Кировско-Фрунзенской линии вместо 35 будет 40 пар в час.

Предусматривается ускорение бега эскалаторов, начинается оборудование станций автоматическими контрольными пунктами для приема магнитных билетов. Уже вводится более совершенная система информации. Повсюду появляются красноречивые символы и пиктограммы, обозначающие места сидений для детей, направление входа, выхода, эскалаторов, касс - это международная система знаков, понятная людям, не знающим иностранного языка, броская, экономная. Некоторые крупные железнодорожные вокзалы в других странах уже ввели ее - например, главный вокзал в Варшаве, Огромный, с десятками входов, с платформами для прибывающих автобусов, подземными железнодорожными перронами, эскалаторами, багажными отделениями, он совершенно не нуждается в надписях - все ясно по рисунку условному, выразительному.