Со служебного входа

Сделано уже немало. Каждый, кто побывал на станции метро «Текстильщики» и «Ждановская», знает, как просто попасть туда с поездов, идущих по Курскому и Рязанскому направлениям Московской железной дороги. Станция «Варшавская» соединилась в одном комплексе со станцией Коломенская Павелецкого направления Московской железной дороги. Станция «Беговая» примкнула к одноименной станции Смоленского направления Московской железной дороги. Пассажиры платформы Ленинградская Рижского направления Московской железной дороги легко попадают на станцию метро «Войковская».

…В кабинете начальника Московского метрополитена висит огромная, почти от пола до потолка, схема линий, на которой обозначены станции, еще не знакомые пассажирам, и прочерчены прямые, которых нет на планах, висящих в вагонах поездов.

Вот, пересекая город с северо-запада на юго-восток, идет гигантский Тимнрязевско-Серпуховский диаметр. Он соединит жилые районы Дегунина, Лиа-нозова и Отрадного с недавно возникшими кварталами в поселках Волхонка - ЗИЛ, Чертаново, Красный Строитель. На севере трассы конечной будет станция «Марк», расположенная с носящей такое же название станцией Савеловского направления Московской железной дороги. И здесь создастся удобный пересадочный узел, который поможет быстро и легко пересесть из электрички в поезд метро или в автобус, троллейбус.

От станции «Марк» подземные поезда пойдут в направлении Савеловского вокзала, по соседству со станцией «Новослободская» появится еще одна, возможно с таким же названием. Здесь можно будет сделать пересадку на Кольцевую линию. Далее поезда пойдут через центр города - к Трубной площади, пройдут под Пушкинской площадью, поблизости от «Библиотеки имени Ленина», к станции «Добрынинская». Отсюда начнется Серпуховский радиус огромного подземного диаметра. Его сооружение уже началось, имеются реальные проекты всех станций. Протяженность - 14 километров. Девять станций: еще одна «Добрынинская» (впрочем, ее название, возможно, будет иным), «Даниловская», «Большая Тульская», «Нагорная», «Нижние Котлы», «Нахимовская», «Каховская», «Чертановская», «Днепропетровская».

Возможно, что некоторые из этих станций тоже получат иные названия. Они всегда даются непросто и неизменно вызывают споры. Многие считают, что удобнее, когда обе соседние станции носят одно название с уточнением, обозначающим радиус или диаметр, - так меньше будет путаницы. Вот, дескать, как хорошо, что под площадью трех вокзалов находятся две разные станции - «Комсомольская»-радиальная и «Комсомольская»-кольцевая: благодаря этому приезжие люди не путаются.

Противники одинаковых названий, наоборот, считают, что путаницу создает именно сходство. Задают коварный вопрос: а что вы будете делать, когда в одном месте будут сходиться три станции? Именовать и по радиусам и диаметрам?

- Не слишком ли длинно? Или будете нумеровать станции - первая, вторая, третья?

Между тем тройные станции уже есть, например, под Таганской площадью. Там, связанные между собой лестницами и коридорами, действуют три подземных вокзала: на кольцевой магистрали, на Краснопресненском диаметре и на самом новом, Калининском радиусе.

Но мы еще не все сказали о Серпуховском радиусе. Первый участок - от «Добрынинской» до «Днепропетровской» - предполагается ввести в строй в 1983 году. А потом будут наращивать его с обеих сторон. В направлении к центру - от «Добрынинской» до соединения с Кировско-Фрунзенским диаметром возле станции «Библиотека имени Ленина» - 2,8 километра. Сооружение этого участка, возможно, завершится в 1984 году и напрямую свяжет центр города, с одним из самых населенных районов, который растет последние десять лет столь интенсивно, что не хватает автобусов, даже автобусов-экспрессов, не делающих лишних остановок, чтобы быстрее перевозить пассажиров.

Затем радиус будет прирастать к югу: линия перешагнет Чертаново, протянется к Красному Строителю - еще на 5,4 километра.

Возвращаясь к третьей станции «Таганская», что на Калининском радиусе, можно уже сказать, что она получила название «Марксистской» - по названию улицы, к которой пришло метро. Пришло с некоторым опозданием.

Калининскому радиусу вообще не повезло. Он должен был появиться чуть ли не 10 лет назад. Ему пришлось посторониться - пропустить вперед Жда-ыовско-Краснопресненский диаметр, два отрезка на одной линии до станций «Беляево», «Медведково».

Почти пятнадцать лет назад все было готово к строительству линии метро, которое ведет к шоссе Энтузиастов. Но незадолго перед началом работ выяснилось, что Ждановский радиус по справедливости должен быть пущен раньше: опережая наметки, там очень интенсивно шло жилищное строительство, один за другим возникали многонаселенные микрорайоны. Наземный транспорт начал захлебываться от потока пассажиров, который становился все плотнее. И тогда было принято решение быстрыми темпами вести метрополитен в гущу этого многонаселенного района.