Со служебного входа

АКП намного сократил штат Московского метрополитена. Впрочем, помог не только турникет - многое взяли на себя считающие деньги машины и разменные автоматы. Раньше пятаки выдавали только кассиры. На людных станциях обеими руками, гремя мелочью, безостановочно работали до десяти - двадцати кассиров: под рукой большая куча медяков и мелкие кучки серебра разного достоинства. Теперь тихо и безотказно делают это разменные автоматы. Кассиры же - только для тех, у кого не оказалось мелочи и понадобилось разменять рубль или три. Но автоматы находятся в хозяйстве кассиров. Это они время от времени наполняют бункер пятаками и вынимают серебро. Пятаки укладывать и считать нет никакой нужды: автомат сам укладывает их по порядку, сам ведет счет.

Бывает, что «дебит» и «кредит» у него не сходится. По всему метрополитену, «ворочающему» миллионами рублей, за месяц набирается недостача в 10 - 15 рублей. Летом намного больше. В этом ничего удивительного нет: судя по всему, виноваты иностранцы…

Летом в разменных шкафах обнаруживают монеты различных государств. Может быть, не всегда это был обман? Право же, можно допустить, что иностранному гостю просто из любопытства хотелось узнать, примет ли автомат монету его страны? Автомат читать не умеет, разбирается только в мерах веса и длины - и он глотает предложенное, производит арифметическое действие деления, если с диаметром и весом монеты все в порядке. Иногда же получается, что автомат «надувает» любопытного пассажира: за монету одной страны выдает три пятака, хотя по официальному курсу следовало бы кинуть еще шесть. Но разве он виноват? Вот почему можно считать, что чужие монеты в автомате не всегда следствие обмана.

Однако иногда автомат действительно обманывают грубо и откровенно. Несколько раз заставали на месте преступления мальчуганов, которые опускали для размена 20 копеечную монету с дыркой. Звонко падали четыре пятака, а монета с дыркой возвращалась обратным ходом, - привязанная за нитку, она выходила из щели, в которую ее опустили. Незадачливые обманщики не знали, что автомат не выносит обратного движения - тут же выключает, гасит свет. Тогда, когда удавалось это заметить, мошенников сразу же задерживали.

Автоматы не любят еще и гнутые монеты. Принимать они их принимают, но ничего не выдают в обмен. В августе 1978 года была зарегистрирована самая крупная недосдача в разменных автоматах. Станции метро понесли убыток в 24 рубля 05 копеек. Но дали… и внеплановый излишек: 20 рублей 75 копеек. Итого, перерасход - 3 рубля 30 копеек. Право же, ущерб невелик, если помнить, что это результат работы сотен разменных автоматов, которые имеются на всех станциях.

На самом же деле они дали большую экономию. Речь идет не о пустяках- о заблудившихся иностранных монетах (кстати сказать, они были сданы в банк), а о другом: разменные автоматы освободили сотни людей, сберегли действительно миллионы рублей, которые понадобилось бы потратить на зарплату людям, просто обменивающим серебро на медяки.

Благодаря многим нововведениям московское метро становится все рентабельнее. Оно дает прибыль 17 миллионов рублей. Эта цифра удивляет иностранных специалистов городского хозяйства. Дело в том, что московское метро самое дешевое в мире. Дешевле даже ленинградского, бакинского, не говоря уже о тбилисском, хотя в любом советском метро вход стоит тоже пятак: в Москве подземный транспорт самый протяженный - средняя длина одной поездки за те же деньги гораздо больше. Число станций увеличивается, растет протяженность путей - следовательно, расходы на содержание всей сети тоже увеличиваются. Но они компенсируются механизацией, улучшением организации труда.

Действующее московское метро в значительной степени финансирует сооружение будущих линий - ежегодно выделяет тоже семнадцать миллионов рублей. Но справедливость требует, однако, сказать, что одних этих денег было бы слишком мало для дальнейшего развития метрополитена: выручает государство, на строительство и реконструкцию московской подземной дороги оно ежегодно дает в общей сложности 60 миллионов рублей.

Хотя никто не собирается ни покупать, ни продавать, нелишне сказать, сколько стоит сейчас московское метро: два миллиарда рублей.

ТОННЕЛИ ВЕДУТ ВПЕРЕД

Сейчас в это трудно поверить, но вначале поезд Московского метрополитена состоял из двух вагонов - моторного и прицепного.

Об этом свидетельствуют сданные в архив документы и подшивки старых газет, которые торжественно и пышно отмечали ввод в строй первого участка. Двухвагонные поезда напоминали трамвай. Длинные же платформы строились на вырост. Популярность нового вида транспорта превзошла ожидания и расчеты - многие спускались под московские улицы единственно с экскурсионной целью - и двух вагонов стало не хватать. Вот тогда-то пустили четырехвагонные составы, намечавшиеся для будущих времен, когда подземные линии станут длиннее и ими будет пользоваться больше жителей.