Собрание сочинений. Том 2. Путешествие во внутреннюю Африку

Так как амальгамация в особенности могла быть полезна при обработке концентрированных шлихов, то также произведены были в 1836 году опыты над соединением этой операции с вновь предложенным и в отделении и разработки жильного золота подробно описанным способом протолчки золотосодержащих руд. Опыты сии положительно убедили в выгодах обеих операций, чему убедительнейшим доказательством может послужить то, что в 1836 г., по Екатеринбургскому округу положено половинное количество золота долженствующего получиться из руд 2/4 пуда извлечено из так называемых откидных шлихов, получавшихся прежде от протолчки руд и сохранявшихся в особых кучах.

Сравнительные опыты над обработкою этих шлихов обыкновенною промывкою и означенным вновь введенным способом показали, что при первой оказываются во 100 пудах содержанием шлиховатого золота только в 52 доли, между тем при последней дают золота до 1 золот. 4 долей или вдвое более и при том при обработке каждой 1.000 пуд сберегается по 15 рабочих поденыцин.

Сверх этого способ сей приносит ту важную пользу, что посредством его получается концентрированный шлих, выгодный для амальгамации; ибо присоединение сей последней представляет новые еще весьма важные выгоды, как показали сравнительные опыты, ибо посредством оной, после обработки полкастенного шлиха промывкою, еще извлекается из оного золота почти равное количество полученному промывкою, из концентрированного шлиха, скопляющегося на корыте и в круглом зумфе, получается вдвое против промывки; последующие же шлихи уже и амальгамацию обошлись только в 7 33/96 долей золота от 100 пуд.

При этом должно сказать, что амальгамация особенно полезна при извлечении золота из концентрированных шлихов и преимущественно таких в которых металл этот рассеян в виде тончайших частиц, обыкновенно теряющихся при промывке, но при амальгамации не утрачивающихся.

Отделение IV. Об устройстве переносных железных дорог.

Г. Брир известный французский Горный Инженер, удостоверясь, по произведенным им опытам, в пользе, происходящей от введения в общее употребление подвижных железных дорог, обнародовал в конце 1833 г., мнение свое об этом важном предмете и описал с подробностию самый способ провода этих дорог.

По словам его, должно взять полосовое железо, толщиною от 4 и не более 5 линий, в 2/4 или 3 дюйма шириною как оно обыкновенно находится в торговле, в полосах длиною в 15 футов.

Потом должно приготовить четырехгранные деревянные брусья длиною до 4 футов и шириною в одну сторону в 3, а в другую 6 дюймов. Один из узких боков этих брусков должен быть выстроган.

Поперек каждого бруска, на выстроганном боку онаго, должно сделать две выемки в 1 дюйм глубиною и 1 дюйм шириною.

Выемки эти следует располагать в расстоянии 2/4 футов одна от другой и соблюдать при том, чтоб расстояние это было совершенно одинаково на всех брусках, так чтобы при положении брусков рядом, один возле другого, все выемки вместе образовали бы два непрерывных углубления.

Бруски эти, предназначенные служить перекладинами, располагаются на ровном месте, в параллельном расстоянии 3 футов, 4 дюймов один от другого.

После этого железные полосы кладутся в выемки перекладин на ребра, так чтобы они находились в соприкосновении с внешним краем оных. Потом полосы укрепляются деревянными сухими закладками, причем наблюдая, чтоб они с поперечными брусками составляли прямой угол.

По окончании этого все устройство засыпается песком, землею или мелким щебнем, причем обращается особенное внимание на то, чтоб исподняя часть полос была исправно подсыпана, после всего этого насыпь утрамбовывается и дорога совершенно готова.

Так как вообще трудно найти значительное число железных полос, которые бы все были длиною в точности 15 футов, а уравнивать их чрез обрезывание было бы весьма невыгодно и составило бы излишнюю работу, то для отвращения этого затруднения, должно подбирать полосы [неразборчиво] одинаковой длины и если придется пять поперечных перекладин, служащих основанием, положить для которой либо пары полос в большем или меньшем расстоянии, нежели как выше было означено, то это не составит ни малейшего неудобства.

К укреплению между собою концов двух сложных полос Г. Брар, предлагает два одинаково удобных способа. В местах где [неразборчиво] он советует, под концы каждой пары [неразборчиво] подкладывать особую перекладину; а там где оный дорог, класть под них поперечный брусок несколько шире прочих: тогда концы обеих смежных полос утверждаются в одном и том же бруске.

Во всяком случае каждая пара полос должна быть утверждена в пяти поперечных брусках, так чтобы в совокупности составляли они род рамы, удобно переносимой с места на место без разборки; два работника легко могут переносить на подобие носилок черт. VI. Фиг. I^я.