Собрание сочинений. Том 2. Путешествие во внутреннюю Африку

Утверждение полос в поперечных брусках, не должно производить клиньями, легко могущими ослабнуть, но употреблять для этого планки, которые будучи сильно заколочены, достаточно удерживают полосы в своих местах, в особенности если лес, из коего они сделаны был предварительно просушен в печи. В этом случае, после загонки их, влажность грунта будет способствовать к их утверждению, впрочем для большей прочности, можно срезать одну из боковых плоскостей планки и скосить одну сторону выемки в брусках, но это потребует более работы и более времени. Смот. Черт. VI. Фиг. 2.

Потребные изгибы дороги назначаются на самом месте при укладывании рам; они не представляют никакого затруднения, лишь бы только повороты не были слишком круты.

Если перевозка тяжестей по этим дорогам должна производиться только короткое время и после того назначено перенесть дорогу на другое место, в таком случае достаточно укреплять рамы посредством кольев, вбиваемых в землю; если же предполагается оставить их неподвижными в течение нескольких месяцев, то должно для поперечен вырыть места в самом грунте и зарыть их до верхнего края полос или совершенно засыпать рамы, уколотить надлежащим образом землю или щебень и счистить лишь только верхний край полос, долженствующий служить колесопроводом для тележек.

Дороги таким образом собранные, можно без затруднения оставлять на месте от одного года до другого; если же хотят сложить их в магазин, то и это удобно приводится в исполнение складыванием цельных рам одной на другую или разобрав бруски и полосы хранить их порознь.

Тележки, употребляемые при земляных работах, должны быть устраиваемы так, чтоб опоражнивание их могло быть производимо посредством перевеса на переднюю или заднюю сторону или с боку. Обыкновенная вместимость их равняется половине кубического метра.

Если дорога проложена на ровной, горизонтальной поверхности, то по опытам Г. Брара, оказывается, что сил одного человека достаточно для управления и провода тележки с грузом в 30 или 36 пуд. В этом случае человек не возит тележку, а толкает ее вперед. Осел может тащить вдвое более, а лошадь легко свезет до 300 пуд. В последнем случае для одной лошади потребуется по крайней мере 5 тележек, но это удалилось бы от предположенной цели, устроения подвижных разборных дорог, а потому надлежало бы обратиться к устроению неподвижных дорог.

Если дорога имеет небольшую покатость по тому направлению, по которому движутся тележки, то они спускаются сами собою, а возчики, садясь на них, могут съезжать вместе с грузом, но при возвратном пути они должны употребить усилие для поднятия их по наклонной плоскости, если же дорога повышается в ту сторону, куда тележки откатывают нагруженными, то должно необходимо прибегать к пособию лошадей или вовсе отказаться от сего способа перевозки, который с пользою употреблен быть может только в равнинах.

По предложенным Г. Браром данным одна сажень подобной разборной дороги обойдется в России около 5 рублей, но здесь должно заметить, что главная издержка, состоящая в цене употребленного железа, составляет капитал почти не утрачиваемый.

При употреблении сих дорог теряются невозвратно расходы на земляное полотно, портятся несколько заделок и малая часть поперечин; железо не стирается, но только сглаживается и после продолжительной откатки, оказываются на ободах колес бороздообразные углубления.

Для перевозки тяжестей на одноколесных тачках можно делать дороги в один ряд полос, что делает устройство их еще более простым, следовательно и дешевей. Для этого берут такое же полосовое железо, какое упомянуто выше для двуполосных дорог.

Полосы укрепляют в небольших поперечинах в 2 фута длиною с одною выемкою и посредством одной заделки; они возвышаются над плоскостью поперечин на 9-10 линий. Поперечины, долженствующие иметь в толщину от 5-6 дюймов, зарываются в землю, которая кругом их обивается, после чего дорога годна для употребления. Черт. VI. Фиг. 3-4.

Для перевозки тяжестей по этим дорогам должно иметь тачки, снабженные одним чугунным колесом, сделанным на подобие блока и укреплялось так, чтобы оно служило точкою опоры для всего груза; при соблюдении этого условия, один человек, по опытам Г. Брара, может двигать без отягощения ношу 18 до 21 пуда.

При употреблении обыкновенных тачек естественная почва даже довольно твердая, не может выдерживать, не принимая впечатлений, груз, превышающий шесть пуд, а если грунт влажен, то потребно настилать доски, иначе колесо углубляется и колея затрудняет откатку. С помощью же помянутых железных подвижных дорог и при вышеописанном устройстве тачек, работник может перевести сравнительно втрое более, нежели обыкновенными средствами.

Так как размеры железных дорог, судя потому, что двигающийся на них груз не превышает 24 пуд, не требуют особенной точности, то их толщину можно уменьшить до Зх линий и тогда железная дорога будет стоить не дороже настилки обыкновенных досок. Чрезвычайная же гибкость однополосных дорог, дает возможность прокладывать их по всем возможным направлениям.