(Сведения о департаменте Нижней Сены нам известны из докладов, представлявшихся императору с самого начала кризиса: общий застой в делах, страшная безработица, приостановка деятельности хлопчатобумажных мануфактур из-за недостатка сырья, уменьшение сбыта в остальных отраслях текстильной промышленности.) В департаменте Соммы «ждали, что эти меры (т. е. блокада —
В департаменте Финистер «мануфактур нет», торговля же чрезвычайно стеснена этими мерами, ибо департамент «морской»[84]
.В Ille-et-Vilaine блокада имела лишь «очень слабое влияние» на торговлю (в департаменте вообще промышленность не развита). Два промышленных заведения (которые будто бы только и существуют в департаменте) — оба стоят без работы: одно совсем не имеет работы, а другое вскоре лишится ее[85]
. В департаменте Вандеи, «чисто земледельческом, блокада не имела никакого влияния»[86]. В департаменте Maine-et-Loire запретительная система «могла бы расширить» торговлю, которую ведет здесь г. Шоле, но главные рынки сбыта продуктов этого департамента, «испанские колонии и Португалия», теперь закрыты, а это «помешало счастливому влиянию», которое могла бы иметь блокада. Но железоделательное производство в цветущем состоянии. Из департамента Обоих Севров (в Вандее) шлют только весть об упадке кожевенного производства, — о блокаде и об ее влиянии ни слова. В департаменте Dordogne «нет ни фабрик, ни мануфактур», кроме нескольких кузниц да завода для выделки сахара из виноградного сиропа. Число рабочих в кузницах «значительно уменьшилось» из-за торгового застоя. В департаменте Шаранты блокада не имела хороших последствий, так как закрыла морские пути торговли. В департаменте Lot-et-Garonne, «земледельческом по существу» (essentiellement agricole), блокада влияния не оказала. Но во всяком случае «немногие мануфактуры, имевшиеся в этом департаменте, в упадке». Бумагопрядильни вследствие недостатка хлопка, металлургические мастерские, а также мастерские, выделывающие парусину, «ждут заказов от министров — военного и морского». В департаменте Жиронды, «непромышленном», влияние блокады «не чувствуется». Но зато весьма чувствуется прекращение судоходства: число рабочих, работающих по постройке судов, доходило в 1790 г. до 10 700 человек, теперь это число пало до 1128 человек.