Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

170. Пост РЛС; 171. Кубрик №2; 172. ГКП; 173. Коридор; 174. Кубрик №1; 175. Пост вычислительного комплекса; 176. Топливная цистерна №3; 177. Топливная цистерна №4; 178. ПЭЖ; 179. Камбуз; 180. Помещение тросоукладчика; 181. Бокс; 182. Умывальная команды; 183. Лебедочное отделение.

Кораблестроительные элементы и характеристики

Главные размерения:

водоизмещение, т:

стандартное 349,0

нормальное 407,0

полное 465,0

размерения корпуса, м:

Длина 50Д8

ширина 9,76

наибольший размах носовых крыльев, м 20

поперечные габариты кормового крыльевого комплекса без винтов, м 5,0х 10,2

общий вес КУ, т 90,0

осадка на плаву носом/кормой/габаритная, м при водоизмещении:

стандартном 1,89/1,68/6,(

нормальном 1,95/1,98/6,9

стандартном 2,21/2,12/7,0

Мореходность, непотопляемость, остойчивость.

Мореходность корабля по безопасности плавания обеспечивалась при волнении моря в VIII баллов на корпусе, V баллов и высоте волны до Зм -на крыле. Применение оружия -при волнении моря до V баллов. Предельно допустимая величина шквального ветра при движении корабля ПХ «на крыле» не должна была превышать 30 м/с. Обеспеченное время выхода корабля на крыло при волнении моря V баллов не более 3 мин. Скорость ПХ при нормальном водоизмещении и волнении моря V баллов -58-60 узлов. Включение системы управления закрылками при волнении моря в V баллов снижало амплитуду колебаний по дифференту до ±1,1° и по крену до ±2,4°.

Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении двух любых смежных отсеков и соответствовала требованиям, предъявляемым к боевым кораблям советского ВМФ.

Начальная поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:

стандартном 2,03 м

нормальном 1,89 м

полном 1,81 м

Маневренные характеристики, инерция.

При угле перекладки рулей на 20° и включенной системе «Коралл» корабль совершал циркуляцию диаметром 22 или 16 длин корабля (при работе одного или двух рулей соответственно). Крен при этом не превышал 3-4°. При отказе системы «Коралл» диаметр циркуляции возрастал до 45 и 24 длин корабля. Диаметр циркуляции при движении на подводных крыльях составлял 60 длин корабля.

Разгон корабля до выхода на крыло осуществлялся за 152 с.

Запасы и автономность.

Полный запас топлива составлял -115 т, масла -1,3 т.

Автономность по запасам провизии и воды составляла 7 суток.

Общее расположение и устройства

Архитектура и общее расположение.

Архитектура «Сокола» определялась общими требованиями и принципами, заложенными в общее расположение крыльевой схемой и применением газотурбинных двигателей в составе ГЭУ, что требовало больших площадей и объемов для создания газовыхлопов и воздухозаборных шахт, а так же учетом замечаний к эскизному проекту.

Торпедные аппараты устанавливались на верхней палубе в носовой части корабля перед настройкой. Это решение было продиктовано необходимостью опытного определения углов поворота ТА при стрельбе для безопасного приводнения торпед и обеспечения большего диапазона углов стрельбы. Для обеспечения сквозного прохода личного состава по верхней палубе вдоль борта, в носовой и кормовой частях корпуса были устроены кринолины (около трубы и у торпедных аппаратов).

Одна АУ размещалась в носовой части корпуса, другая -на палубе надстройки в ее кормовой оконечности. Прицел «Колонка» обслуживал кормовую АУ или обе -при траверзном ведении стрельбы.

Мачта – четырехногая. Позволяет избежать демонтажа «Колонки» при заваливании мачты для выемки контейнера ОГАС.

Главная энергетическая установка, как основной источник шума, размещалась в кормовой части корабля, отделялась от жилых помещений и основных БП корабля лебедочным отделением и вспомогательными помещениями отсека на 26-30 шп., играющими роль шумового буфера. Все жилые помещения были расположены непосредственно под верхней палубой. Нижний твиндек отводился для постов и агрегатных. Радиорубка была расположена в офицерском отсеке на жилой палубе. В надстройке располагались ГКП с ходовой рубкой, камбуз, санитарный блок и другие помещения. Пост сигнальщика и пелорусы были расположены на палубе 1-го яруса надстройки. Имелся закрытый переход с борта на борт (с ветрозащитой и лобовым остеклением) между кормовой переборкой ходовой рубки и носовой переборкой 2-го яруса надстройки.

Корпус.