Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

Для обеспечения движения корабля на крыльях были предусмотрены три вертикальных колонки, на каждой из которых размещалось по два разновращающихся гребных винта. Гребные винты в составе колонок были спроектированы предприятием п/я В-8662. В качестве носового гребного винта использовался малошумный гребной винт диаметром -1,22 м с переменным распределением шага по радиусу. Кормовой винт -обычного типа с уменьшенным диаметром- 1,09м. Диаметры гребных винтов рассчитывались исходя из условий длительного их использования на ПХ. Это позволило обеспечить скорость ПХ на тихой воде при нормальном водоизмещении не менее 66 узлов, а в условиях волнения моря в IV- V баллов -60 узлов.

Кормовое крыльевое устройство. Демонстрационный рисунок.

Для движения корабля в водоизмещающем режиме были предусмотрены два водометных движителя насосного типа ГД-1141, разработанные предприятием п/я Р-6654. В состав водометного движителя также было включено реверсивно- рулевое устройство, обеспечивающее поворот и задний ход корабля.

Рулевые устройства.

Корабль был укомплектован системой автоматического управления движением корабля (система «Коралл» разработки ЦНИИ «Аврора»). Данная система осуществляла автоматическую перекладку рулей управления, а также носовых и кормовых закрылков.

Корабль оборудовался двумя рулями управления обтекаемой формы, размещенными на бортовых колонках. Гидроцилиндры рулей управления были расположены параллельно ДП и обеспечивали перекладку руля посредством двухплечевого румпеля (один – толкающим, другой – тянущим усилиями) на угол ±16 (до упора). Гидроцилиндры управления закрылками размещались в стойках, непосредственно у закрылков, что сводило к минимуму длину штоков их соединений. Максимальные углы перекладки закрылков до упоров + 9°.

Система автоматического управления закрылками «Коралл» использовалась также для уменьшения бортовой и килевой качки. При включенной автоматике амплитуда качки уменьшалась втрое, а перегрузки в носовой части – в полтора раза.

Якорное устройство.

Применение якорного троса вместо якорной цепи потребовало разработки специальной швартовной лебедки ЛЯГ-5 в СКБМ Зеленодольского ПКБ.

Подъемно-опускное устройство.

Для обеспечения работ с ОГАС «Шексна» на корабле устанавливалось ПОУ КТ разработки Зеленодольского СКБМ. В сравнении с ПОУ КТ для ОГАС «Шелонь» (МПК пр. 1124) увеличилась глубина погружения контейнера до 150 м, в 2 раза увеличилась энергоемкость амортизаторов, введена программа разгона и торможения, скорость опускания (подъема) была увеличена в 1,5-2 раза.

Подъемно-опускное устройство ПОУКТ-1 корабля пр. 1141. Демонстрационный рисунок.

Комплектация и обитаемость

Комплектация корабля экипажем была составлена из расчета несения двухсменной ходовой вахты при оперативном цикле боевого использования корабля – один выход за двое суток и продолжительности выполнения боевой задачи при ходе под турбинами в пределах 14ч (т.е. 2 вахты). В дозорном режиме -трехсменная вахта (18 человек на подвахте и аварийная партия из 7 человек под руководством боцмана). По спецификации экипаж должен был состоять из 4 офицеров, 4 мичманов (главстаршин) и 25 старшин и матросов. Штатным расписанием численность старшин и матросов была увеличена до 28 человек.

Офицеры корабля размещались в одном отсеке в двух одноместных (8,0 м 2 и 5,7 м 2 ) со вторым запасным местом каждая и одной двухместной (6,8 м 2 ) каютах. Для мичманов и главстаршин была предусмотрена одна четырехместная (9,0 м 2 ) каюта. Прием пищи командным составом осуществлялся в кают-компании. Старшины и матросы обеспечивались спальными местами в двух кубриках с двухъярусным расположением коек из расчета 1,4 м 2 на человека. Все жилые помещения личного состава располагались непосредственно под верхней палубой и были снабжены бортовыми иллюминаторами. На корабле имелись закрытые кратчайшие проходы к основным БП. Для создания оптимального микроклимата в помещениях корабля были установлены пять автономных кондиционеров холодопроизводительностью по 10 000 ккал/ч.

Вооружение и защита

Станция обнаружения подводных объектов – ОГАС «Шексна».

Вес всего гидроакустического комплекса составлял 28 т, что превышало половину веса всего вооружения и занимало около 17% всех внутрикорабельных помещений корабля.