SOS

В течение многих лет почти единственным средством подъема спасаемых людей на вертолет являлся строп. В этом случае один из членов команды вертолета спускался на тросе на воду, закреплял вокруг талии спасаемого строп, после чего с помощью лебедки их втягивали в вертолет. Совершенно ясно, что подъем человека на стропе, посреди океана, после часов, а возможно и суток, проведенных в ожидании смерти, — очень тяжелое испытание.

Совсем недавно у вертолетов появилось новое спасательное снаряжение — «сачок», состоящий из сетки, прикрепленной к трубчатой металлической раме. Сачок опускается в море на тросе при помощи лебедки, установленной на вертолете. Выбирание сачка со спасенным моряком не представляет особого труда. Проведенные в Англии испытания показали высокую надежность и эффективность сачка, который, как полагают, найдет широкое применение не только на вертолетах, но и на других видах спасателей при «вылавливании» из воды жертв морских катастроф.

Сачок для захвата человека с поверхности моря.

На некоторых вертолетах нашли применение специально сконструированные носилки для подъема людей. Эти носилки легко поднимаются и устанавливаются внутри фюзеляжа. В особо тяжелых случаях с вертолета может спуститься врач для оказания первой помощи и руководства эвакуацией раненых.

Подъем спасаемого на вертолет значительно усложняется, если он ранен или обессилен длительным пребыванием в воде. Случай эвакуации с судна матроса, получившего тяжелые ожоги, имел место на либерийском танкере Уорлд Сплендер. В результате взрыва и пожара судно получило серьезные повреждения. Команда покидала горящий танкер на спасательных шлюпках и катерах, спущенных на воду с подошедших на помощь судов. Однако некоторые члены экипажа были ранены и не могли передвигаться самостоятельно. К тому же, в результате затопления носовых отсеков, расположенных главным образом по одному борту, образовался значительный крен и дифферент на нос, что затрудняло передвижение по танкеру даже здоровых людей. И здесь неоценимой оказалась помощь вертолета. Он принимал обожженных прямо с палубы танкера.

Спасение раненого моряка.

О том, как выполняются спасательные операции «воздух — море», можно судить по нескольким примерам.

Этот случай произошел вблизи японского порта Наха (о. Окинава). 17 августа 1963 г. морской паром Мидори Мару с 270 пассажирами на борту опрокинулся во время шторма. Вместе с судами активное участие в спасении людей принимали и вертолеты. До наступления ночи ими был спасен 141 человек.

В январе 1962 г. английский грузовой теплоход Гладония оказался в весьма затруднительном положении. Совершая каботажное плавание у побережья Голландии, он сел на мель недалеко от берега. Истинная причина аварии не сообщалась. Судовладельцы обычно запрещают капитанам судов говорить правду об обстоятельствах аварии, надеясь получить от страхового общества наибольшее вознаграждение.

У борта вертолета.

Вначале на судне пытались сняться с мели собственными силами, однако это не удалось. Теплоход Гладония все больше заносило илом. Когда запасы питьевой воды и продовольствия оказались на исходе, запрошенный по радио судовладелец разрешил экипажу оставить судно. Но теперь это было уже невозможно.

Разыгравшаяся морская стихия не позволяла спустить с теплохода спасательную шлюпку или снять экипаж при помощи судов-спасателей. Тогда были вызваны вертолеты. Они успешно справились с поставленной задачей.

В мае 1962 г. в результате комбинированных действий спасательных судов и вертолетов были сняты не только люди, но и наиболее ценные грузы с парохода Чикасан, водоизмещением 10 000 т. Штормом этот пароход был выброшен на скалы у острова Санта-Роза, близ порта Санта-Барбара (Калифорния). Спасательные суда и баржи не могли подойти к Чикасану, так как им также грозила посадка на мель. Тогда в операцию включились вертолеты, которые сняли с гибнущего судна людей, грузы, ценное оборудование и переправили на спасательные суда и баржи. В этой операции были использованы вертолеты, снабженные поплавками для посадки на воду.

Спасение команды траулера Жанна Кужи.