SOS

В связи со спасением людей на море нельзя не вспомнить о замечательных существах — дельфинах.

Факты спасения дельфинами тонущих людей столь многочисленны, что об этом написаны специальные книги (так же как и о самих дельфинах). Поэтому здесь мы приведем только один малоизвестный случай, происшедший в Суэцком заливе.

Инженер Махмуд Вали вышел на моторной лодке в море. Штормило. Вдруг заглох мотор. Лодку начало бросать из стороны в сторону. Махмуд ухватился за спасательный матрац. Вскоре огромная волна сбила его с ног и унесла в море.

Суэцкий залив окутали сумерки. Махмуд, прижимаясь головой к мокрому матрацу, чувствовал, как содрогается его тело под ударами волн. «Только бы продержаться до утра…» К счастью, шторм начал стихать. Неожиданно он увидел в волнах темный предмет. Акула! Махмуд стал бить руками по воде, стараясь отогнать хищницу. Вдруг прямо перед ним в свете луны заблестела круглая голова дельфина. Их была целая стая. Они окружили инженера кольцом и стали надежной защитой от акул. Махмуд почувствовал, как один из дельфинов толкает головой матрац; толчки следовали один за другим.

Так прошла ночь. Медно-красный диск солнца поднялся над горизонтом. Его палящие лучи жгли спину Махмуда. В этих мучительных условиях он провел целый день. Инженер едва мог шевелиться от боли в обожженной спине, которую разъела морская вода. И все это время дельфины не покидали его. Они подталкивали матрац к далекому берегу.

Уже вечерело, когда люди на берегу заметили стаю кувыркающихся дельфинов. В бинокль было видно, что стая крутится вокруг какого-то продолговатого предмета. Через несколько минут обессилевшего человека подняли на борт катера.

Один шанс из миллиона

Это произошло в Индийском океане. Японский рыболовный траулер Котохиса Мару № 5 вел лов рыбы недалеко от о. Бали (Индонезия). Внезапно на судне вспыхнул пожар. Пламя быстро распространилось по палубе, охватило надстройки. В огне погиб судовой радист, который не успел подать сигнала SOS. Никто из оставшихся на Котохиса Мару не знал, как пользоваться радиоаппаратурой. Судно было оставлено рыбаками на единственном уцелевшем от огня надувном спасательном плоту.

Подгоняемый ветром и волнами плот с двадцатью рыбаками и дрейфующее невдалеке горящее судно несло в открытый океан. Над людьми нависла угроза долгого скитания и голодной смерти. В этом районе океана, вдали от морских путей, только счастливый случай мог помочь жертвам кораблекрушения.

И этот случай произошел. На значительном расстоянии от места аварии, отклонившись от своей обычной трассы, шел танкер Коллекс Брисбан. Капитан Франк Р. Гиббенс вышел на мостик. Вахтенный обратил внимание капитана на чуть видный дымок вдали. Гиббенс приказал изменить курс. Через час хода с танкера увидели дрейфующий в океане факел: это горел траулер Котохиса Мару. Все судно было охвачено огнем. Людей на нем не было. Продолжая поиск, Коллекс Брисбан вскоре обнаружил плот с рыбаками. Людей подняли на борт танкера и доставили в австралийский порт Фримантл.

В рапорте, представленном морским властям, капитан Гиббенс отметил, что в этом редко посещаемом судами уголке океана жертвы кораблекрушения, не пославшие в эфир сигнала SOS, имеют на спасение один шанс из миллиона.

Выжить в море

Для человека, оказавшегося за бортом не по своей воле, главную опасность представляет переохлаждение организма. Именно оно явилось причиной смерти многих людей при катастрофе Титаника и при гибели судов во время второй мировой войны. Тем людям с торпедированных кораблей, которым пришлось подолгу находиться в ледяной воде, оказанная помощь не приносила спасения. Извлеченные из воды, они умирали от переохлаждения. Так, из 1840 человек экипажа потопленного кораблями союзников немецкого линкора Шарнхорст удалось сохранить жизнь только 36 морякам. Большинство спасенных погибло от переохлаждения.

Трагической оказалась судьба экипажа западногерманского траулера-рыбозавода Мюнхен. 25 июня 1963 г. это новое, самое большое в рыболовном флоте ФРГ судно затонуло у западного побережья Гренландии. Погибло 27 человек.

Траулер опрокинулся в течение трех минут. Обстоятельства аварии, хотя и разбирались морским судом, остались до конца не выясненными. Однако многое свидетельствует о том, что судно во время 6-балльного шторма было выброшено на скалистую отмель и пропороло днище на всем протяжении. Температура воды, в которую бросались с борта судна моряки, не превышала 2 °C. Поэтому те, кому сразу не удалось достичь спасательных плотов и шлюпок, погибли в течение нескольких минут в ледяной воде. 11 членов экипажа умерли позднее на подобравших их судах. Медицинское заключение констатировало, что смерть наступила в результате переохлаждения организма.

Как долго человек может находиться в воде без защитной одежды? Вот средние данные исследований: