Социализм. История благих намерений

С гражданской автомобилизацией дела обстояли вполне типично для социалистического строя – удручающе. Но совсем уж грабительской была ситуация с обеспечением населения «народным автомобилем». Известно, что сам нацистский фюрер очень любил автомобили, в конце концов не зря же он построил так много автобанов по всей стране. Однако ездить по ним было некому – на 1932 г. было зарегистрировано всего 486 тыс. машин на 66 млн населения. К 1938 г. их число увеличилось до 1 млн 271 тыс. машин, но то были вовсе не «народные автомобили», а представители других брендов, например Opel [369, с. 211]. Автомобиль был очень дорогим для бедных немецких граждан – при годовом доходе семьи из четырех человек в среднем 2300 марок машина забирала бы все оставшиеся после расходов на продукты и жилье средства. К высокой стоимости самой машины и ее обслуживания добавлялось и дорогое топливо. Цена топлива могла быть меньшей только при условии отмены акцизов, что уже не входило в интересы государства и его программы поддержки стратегических отраслей. Поэтому в 1934 г. Гитлером была подана идея создать Volkswagen стоимостью всего в 1000 рейхсмарок. После нескольких лет бесплодных обсуждений о возможности производить настолько дешевый автомобиль на мощностях имеющихся компаний реализация проекта была передана Германскому трудовому фронту, который должен был построить мощный завод по выпуску Volkswagen. Но денег на это все время не хватало, так что национал-социалисты решили одолжить средства у рабочих. «Чтобы приобрести Volkswagen, покупатель должен был еженедельно вносить не менее 5 рейхсмарок на специальный беспроцентный счет Трудового фронта. После того как на счету накапливалось 750 рейхсмарок, покупатель получал право вступить в обладание автомобилем. Между тем у самого Трудового фронта накапливались проценты в размере 130 рейхсмарок за каждую машину. Кроме того, покупатели “народных автомобилей” должны были купить двухгодичную страховку, обходившуюся им в 200 рейхсмарок. Предоплаченные средства не подлежали их передаче в другие руки, за исключением случая смерти, а расторжение договора обычно означало потерю всех уже внесенных средств. Примечательно, что к концу 1939 г. такие договоры заключили 270 тыс. человек, а к концу войны число тех, кто участвовал в этой схеме предоплаты, достигло 340 тыс. человек. Всего Трудовой фронт собрал 275 млн рейхсмарок предоплаты. Но ни одно частное лицо в Третьем рейхе так и не стало владельцем “народного автомобиля”. После 1939 г. завод занимался выполнением исключительно различных государственных заказов. Большинство мощностей недостроенного завода Порше использовалось для военного производства. 275 млн рейхсмарок, внесенных желающими приобрести Volkswagen, обесценились во время послевоенной инфляции» [369, с. 218].