Советская береговая артиллерия

результатам воздушной разведки. При получении с самолета точных координат цели управляющий

огнем вводил поправку, на что затрачивалось от 30 секунд до 1 минуты. О готовности к открытию

огня управляющий огнем передавал самолету. По сигналу штурмана «залп» батарея открывала огонь.

Пристрелку батарея проводила в среднем за 12–15 минут, 30 минут у самолета оставалось для

контроля стрельбы на поражение и определение результатов огневого удара436.

Как правило, самолет корректировал огонь одной батареи, но были случаи, когда ему поручали

корректировать огонь 3 батарей одновременно. С пристрелкой 2 батарей одного дивизиона самолет

справлялся успешно. Батареи давали залпы с интервалами 20 секунд. Пристрелять в это же время и

третью батарею другого дивизиона не удавалось, ее приходилось пристреливать после пристрелки

первых двух. Опыт показал, что ведение огня 2 или 3 батареями по одной цели дает высокие

результаты. Так, 28 января 1945 г. сосредоточенным огнем 2 батарей по порту Мемель за 5 минут боя

был потоплен крупный транспорт противника.

12–26 января железнодорожная артиллерия потопила в порту Мемель 2 транспорта и повредила

несколько транспортов и боевых кораблей437. Больших успехов она достигла 26–28 января.

Корректировка артиллерийского огня во всех случаях осуществлялась самолетами. За 26 и 27 января

огнем батарей было потоплено 3 транспорта и буксир противника, повреждены 2 миноносца и 6

транспортов, подавлен огонь нескольких вражеских батарей, нанесены серьезные разрушения

причалам порта438. 28 января наши войска овладели Мемелем.

Успешно действовала береговая артиллерия по уничтожению вражеских транспортов и в

Либавском порту. Для этого была сформирована Либавская артиллерийская группа в составе 406-го

433 ЦВМА, ф. 19, оп. 1433, д. 9, л. 10.

434 Там же, л. 22.

435 Там же, оп. 267, д. 3, л. 28.

436 ЦВМА, ф. 19, оп. 267, д. 3, л. 46.

437 Там же, оп. 1433, д. 9, л. 23.

438 Там же, л. 97.

(9 130-мм орудий) и 407-го (12 152-мм орудий) артиллерийских дивизионов и отдельных батарей №

12, 18, 19 (10 180-мм орудий)439.

В течение всего времени существования курляндской группировки, с октября 1944 г. по 8 мая

1945 г., Либава использовалась противником в качестве главного порта, куда ежедневно прибывало 6–

10 транспортов, которые осуществляли снабжение войск, вывоз техники и материальных ценностей.

На него базировались и боевые корабли из состава легких сил немецкого флота.

Нарушение систематической работы порта имело большое значение. Решено было использовать

железнодорожную артиллерию во взаимодействии с авиацией, подводными лодками и торпедными

катерами. Чтобы создать возможность для работы железнодорожной артиллерии, части

Прибалтийского фронта к 8 февраля закончили строительство 29-километровой железнодорожной

ветки порт Свента – станция Циниус и огневых позиций. Днем 8 февраля батареи открыли огонь по

Либаве и оборонительным сооружениям противника. Из-за большого расстояния обстрел чаще всего

вели 180-мм батареи, так как их огонь на таких дальностях стрельбы был наиболее эффективным.

Корабли противника входили в Либаву, как правило, на рассвете и выходили с наступлением

сумерек, а днем отстаивались в порту. При хорошей видимости наблюдательные посты рано утром

фиксировали вход кораблей в порт, а вечером – выход из него; в самом порту и аванпорту корабли не

просматривались. Вследствие большого расстояния до Либавы корректировка огня с помощью

наблюдательных постов была невозможной и осуществлялась только самолетами. Однако условия

для них у Либавы были гораздо сложнее, чем у Мемеля. Деятельность самолетов-корректировщиков

затруднялась следующими обстоятельствами: большим удалением аэродрома корректировочной

авиации (72 км) от места боевых действий, сильным противодействием истребительной авиации

противника, что вынуждало выделять для прикрытия самолета-корректировщика от 16 до 30

истребителей, и значительным рассеиванием снарядов вследствие стрельбы на большие дистанции

(33 км)440. Для разрушения причалов и других сооружений в порту применялись артиллерийские

удары 2–3 батарей441. Они серьезно затрудняли погрузочные и разгрузочные работы в порту.

Несмотря на напряженную деятельность железнодорожной артиллерии в районе Либавы,

значительно расстроить морские коммуникации противника не удалось. Это объясняется большим

удалением целей от огневых позиций наших батарей. Кроме того, в последующем было установлено,

что немецко-фашистское командование узнавало о готовившемся обстреле порта через радиостанции

подслушивания, которые работали на волне самолета-корректировщика. Наши корректировщики

держали связь все время одними позывными и на одной волне. Переговоры велись открытым

текстом.

Выполняя задачу по блокаде Либавы, железнодорожная артиллерия в течение февраля – марта

уничтожила в порту несколько транспортов и кораблей.