Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Первоначально предпочтение отдавалось северо-западному маршруту как наиболее короткому. В дальнейшем, [201] с обострением борьбы на коммуникациях, изменялось значение того или иного морского пути, а значит, и расстановка на нем транспортного флота СССР и союзных стран, организация перевозок, география портов отправления и назначения.

В первой военной навигации к внешним перевозкам, выполнявшимся тогда на Севере, привлекалось 15 судов, а в следующей - уже 90 общей грузоподъемностью 360 тыс. т (на северо-западном направлении - 35, дальневосточном - 40, каспийском - 15) {158}.

В первые же месяцы войны был принят ряд специальных мер по мобилизации сил и средств морского флота для обеспечения внешнеэкономических связей. Так, в августе 1941 г. по решению Совнаркома СССР развертывается подготовка Владивостокского порта к производству импортных операций, с сентября переходит на круглогодичную работу Архангельский порт. 9 ноября ГКО принял постановление «Об Архангельском порте», по которому ряд наркоматов и ведомств передали на Севере Наркомморфлоту ледоколы, буксиры, железнодорожные и плавучие краны, автомобили, тракторы и другую технику. А в Архангельске началось строительство железнодорожной ветки от Исакогорки до района Экономия.

Правительство выделило необходимые валютные средства для вооружения около 50 торговых судов. На каждом из них намечалось установить одно морское орудие английского или американского образца, одно зенитное орудие и четыре зенитных пулемета {159}. Считалась вполне приемлемой широко практиковавшаяся англичанами в морских перевозках система конвойных операций. Для Дальнего Востока планировались одиночные плавания.

В соответствии с подписанным 12 июля 1941 г. соглашением между правительствами СССР и Великобритании о совместных действиях в войне против фашистской Германии создавались союзные военные миссии. В том же году в Полярном и Архангельске обосновались британские миссии, занимавшиеся вопросами снабжения, технического надзора и конвоирования транспортных судов. Представитель флота США со своими сотрудниками прибыл туда спустя год.

В начале 1942 г. для согласования с морским командованием союзников действий по обеспечению безопасности [202] судоходства между иностранными и советскими портами учреждаются специальные органы Главного морского штаба ВМФ СССР - отделы морских перевозок в Англии, США и Иране и филиалы в Исландии и Канаде.

Командование Военно-Морского Флота и британское адмиралтейство достигли соглашения по вопросам взаимодействия флотов и разграничения операционных зон, определили основные принципы конвойной службы и методы защиты судов. Было решено, что на северо-западном направлении за организацию союзных конвоев, их прикрытие с моря и непосредственное охранение на всем переходе от Англии до портов СССР и обратно отвечает британское адмиралтейство. Северный флот должен был в своей зоне (к востоку от меридиана 20 градусов восточной долготы) усиливать корабельный эскорт, прикрывать союзные суда с воздуха на подходах к своим базам, осуществлять траление фарватеров, обеспечивать конвои разведывательными данными о противнике.

Для плавания на этом направлении Наркомат морского флота в августе 1941 г. выделил первые пять судов («Родина», «Севзаплес», «Сухона», «Кузбасс», «Старый большевик») общим дедвейтом 25 тыс. т. В сентябре - ноябре к участию во внешних перевозках на Севере были привлечены 10 крупнотоннажных судов Дальневосточного пароходства («Комилес», «Фридрих Энгельс», «Киев», «Ашхабад», «Тбилиси», «Днепрострой», «Мичурин», «Менжинский», «Петровский», «Декабрист»).

Во второй половине 1941 г. весь объем импортных грузопотоков на Севере принял Архангельский порт. Прифронтовой порт Мурманск находился тогда в состоянии полуконсервации в связи с наступлением на город гитлеровских войск и нарушением железнодорожной связи его со страной.

1 августа в Архангельск прибыл первый британский корабль - минный заградитель «Андвенчур» с грузом магнитных мин и глубинных бомб. 29 августа в Двинский залив, к острову Мудбюгский, подошел английский конвой, доставивший 2 тыс. советских рабочих, эвакуированных с угольной концессии на Шпицбергене. Горняков приняли на борт два транспорта Северного пароходства. Первый союзный конвой с военными поставками для Советского Союза под литером «PQ-0» (Союзные конвои, направлявшиеся в северные порты СССР, имели литер «PQ» с указанием очередного номера конвоя; из СССР в Исландию конвои шли под литером «QP») пришел в Архангельск [203] 31 августа. Он включал силы охранения и шесть транспортов, доставивших 10 тыс. т каучука и другие грузы, а также 16 самолетов-истребителей с личным составом английской авиагруппы.