Советы сельскому мотоциклисту

1. На минских мотоциклах, предшествующих модели MMB3.3.112, одной из наиболее часто встречающихся неполадок был люфт маятника. Эта неисправность вызывала ухудшение устойчивости мотоцикла, что особенно ощущалось на скользкой дороге и на поворотах, когда мотоцикл вдруг начинало «уводить» то в одну, то в другую сторону. Люфт, как правило, бывает вызван износом втулок маятника по внутреннему диаметру и может быть обнаружен при покачивании маятника из стороны в сторону вручную на мотоцикле, установленном на центральную подставку. Изношенные втулки следует заменить новыми. На величину люфта маятника влияет, хотя и в меньшей мере, выработка в отверстиях в косынках рамы (под ось маятника). Если нет запасных втулок, их можно выточить из бронзы ОЦС 5-5-5, бронзы другой марки или сплава ЦАМ 10-5 по размерам, указанным на рис. 78.

Рис. 78. Втулка маятника мотоциклов М-105, М-106, ММВЗ.3.111, MMB3.3.111 «Спорт», ММВЗ.3.115.

Перед установкой втулок в трубу маятника посадочные места смажьте литолом или солидолом.

2. Перекос или деформация перьев маятника. Во время движения мотоцикла неисправность проявляется в том, что колеса идут не «в след», мотоцикл теряет устойчивость, затрудняется управление. Деформация маятника может быть следствием удара или результатом езды на мотоцикле с неисправным одним из амортизаторов (поломана пружина, погнут или разобрался шток, вытекла амортизаторная жидкость и т. д.). Для проверки следует снять маятник с мотоцикла, положить на плиту (или ровный стол) и, прижав поперечную трубу к плите, замерить расстояние от плиты до осей пазов левого и правого перьев. Если разница превышает 1,5 мм, маятник следует отрихтовать, установив в тиски поперечную трубу, и осторожно подогнуть перья.

76. Расскажите о назначении передней вилки мотоцикла.

Передняя вилка имеет два пружинно-гидравлических амортизатора, предназначенных для поглощения толчков, которые испытывает переднее колесо от неровностей дороги, а также для обеспечения требуемой плавности хода мотоцикла. Когда переднее колесо воспринимает толчок от препятствия на дороге, пружины амортизаторов (упругие элементы) сжимаются, колесо с подвижными узлами передней вилки начинает колебаться. Для гашения этих колебаний предназначено гидравлическое устройство (гидравлический амортизатор).

К вилке предъявляются многочисленные требования: пружины вилки должны быть довольно жесткие, чтобы не допускать «пробои» при прямом (вверх) ходе колеса, и в то же время они должны свободно поглощать малые по силе толчки от небольших препятствий, вилка должна иметь значительную жесткость деталей, чтобы обеспечить устойчивое движение мотоцикла; вилка должна обеспечить почти непрерывный контакт переднего колеса с дорогой. Так как передняя вилка соединяет переднее управляемое колесо с рамой, она является одним из важнейших элементов рулевого управления мотоцикла.

Для безопасности движения на мотоцикле и повышения его комфортабельности очень важно обеспечить хорошую и безотказную работу всех узлов и деталей передней вилки.

77. Какой принцип действия пера передней вилки мотоцикла MMB3.3.112?

При наезде переднего колеса мотоцикла на препятствие скользящая труба 1 (рис. 79) вместе со штоком 5 и поршнем 6 перемещается вверх (прямой ход). Пружина 9 при этом сжимается масло из полости В по кольцевому зазору между штоком 5 и нижним поршнем 2, а также через отверстие Б в штоке выдавливается в полость Г, а часть масла через центральное отверстие в штоке перетекает в полость Ж.

Рис. 79. Схема пера передней вилки: А — полость трубы штока; Б — отверстия в трубе штока; В — полость в скользящей трубе; Г — нижняя полость в несущей трубе; Д — отверстия в несущей трубе; Е — межвтулочное пространство; Ж — верхняя полость в несущей трубе; 1 — скользящая труба с наконечником; 2 — нижний поршень; 3 — нижняя втулка; 4 — пружина отбоя; 5 — шток; 6 — поршень штока 7 — труба несущая; 8 — втулка верхняя; 9 — пружина.

Одновременно увеличивается полость Е, заполняясь маслом через отверстия Д в несущей трубе 7, а частично — через зазоры между нижней втулкой 3 и стенками несущей 7 и скользящей 1 труб.

В конце прямого хода (за 38 мм до упора) в отверстие нижнего поршня начинает входить нижняя конусная часть штока, кольцевая щель между нижним поршнем и штоком при этом уменьшается.