Советы сельскому мотоциклисту

4. Люфт чашек подшипников в рулевой колонке. В этом случае ухудшается управляемость мотоцикла, а при движении по неровной дороге в рулевой колонке могут прослушиваться щелчки или стуки. Для ликвидации неисправности установите между колонкой и чашкой подшипника 3–4 пластины размером 10x20 мм, толщиной 0,05-0,1 мм из пружинной или нержавеющей стали и, равномерно расположив их по окружности расточки рулевой колонки, как показано на рис. 75, запрессуйте чашку. В качестве пластин можно использовать обломки лезвия безопасной бритвы.

Рис. 75. Фиксация чашки подшипника в прослабленной расточке рулевой колонки: 1 — рулевая колонка; 2 — стальные пластинки; 3 — чаша подшипника.

74. Какие отличия в устройстве маятника мотоцикла MMB3.3.112 и предшествующих моделей?

Маятник всех минских мотоциклов представляет собой сварную трубчатую конструкцию, у которой две продольные трубы (перья маятника) в передней части соединены поперечной трубой. В задней части перьев выполнены пазы для установки оси заднего колеса, приварены устройства для натяжения цепи и пальцы для крепления нижних наконечников.

На мотоциклах М-105, М-106, MMB3.3.111, MMB3.3.111 «Спорт» и MMB3.3.115 маятник соединяется с рамой мотоцикла посредством оси 1 (рис. 76), на которой качаются втулки 6, запрессованные в расточку поперечной трубы 7 маятника.

Рис. 76. Узел соединения маятника мотоцикла М-105, М-106, MMB3.3.111, MMB3.3.111 «Спорт», MMB3.3.115 с рамой: 1 — ось маятника; 2 — стопорная шайба; 3 — косынки рамы; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — колпачок; 6 — втулка; 7 — поперечная труба маятника; 8 — шайба пружинная; 9 — гайка, амортизаторов. Маятник мотоцикла MMB3.3.112 на нижней части левого пера имеет кронштейн крепления реактивной тяги заднего тормоза.

Втулки изготовлены из антифрикционного сплава. Между поперечной трубой маятника и втулками установлены штампованные колпачки 5 для фиксации уплотнительных резиновых колец 4, предохраняющих узлы качания маятника от попадания в них пыли и грязи.

На мотоцикле MMB3.3.112 в узле соединения маятника с рамой (рис. 77) вместо традиционных втулок из антифрикционного материала применены новые элементы — сайлент-блоки.

Рис. 77. Узел блока мотоцикла MMB3.3.112 с рамой: 1 — шайба; 2 — косынки рамы; 3 — внутренняя обойма; 4 — резиновая втулка сайлент-блока; 5 — наружная обойма; 6 — поперечная труба маятника; 7 — распорная втулка; 8 — ось; 9 — шайба; 10 — гайка.

Сайлент-блок состоит из наружной обоймы 5, внутренней обоймы 3 (обе выполнены из стальных труб) и резиновой втулки 4, установленной между обоймами с большим натягом. Сайлент-блоки запрессованы в поперечную трубу маятника. Между внутренними обоймами сайлент-блоков в маятнике установлена распорная втулка 7. В установленном в раму маятнике внутренние обоймы сайлент-блоков выступающими торцами опираются на косынки рамы 2. При качании маятника внутренние обоймы сайлент-блоков остаются неподвижными, так как прижаты к косынкам рамы гайкой 10, а наружные обоймы проворачиваются вместе с маятником благодаря упругим деформациям резиновых втулок. Сайлент-блоки имеют достаточно большую долговечность и в процессе эксплуатации редко нуждаются в замене. Если все же такая необходимость возникнет, следует заменить маятник в сборе с сайлент-блоками.

75. Какие неисправности маятника могут возникнуть при эксплуатации мотоциклов ММВЗ? Как их устранить?