Способы автономного выживания человека в природе

Корабли и суда оснащаются спасательными средствами коллективного и индивидуального пользования. Основными такими средствами коллективного пользования являются спасательные шлюпки и плоты, а средствами индивидуального пользования – спасательные пояса, круги и шары.

В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море спасательные шлюпки морских судов должны удовлетворять следующим требованиям:

быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания; защищать людей, находящихся в шлюпке, от воздействия холода, зноя, дождя, снега и водяных брызг;

иметь на борту запас воды, пищи, рыболовные принадлежности, аптечку с медикаментами, химическими грелками;

иметь навигационные приборы, морские карты и инструменты, средства сигнализации, радиопередатчики;

легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях;

обладать скоростью хода, позволяющей быстро отойти от тонущего или горящего судна;

иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся на воде горящую нефть.

Достаточно надежным спасательным средством являются спасательные плоты различной вместимости, которые бывают жесткими и надувными. В последние годы все большее предпочтение отдается надувным плотам, которые в нерабочем состоянии хранятся в пластмассовых герметичных контейнерах или парусиновых чехлах, закрепляемых на палубе корабля, а при необходимости заполняются газовой смесью (CO₂ с небольшим количеством N₂) из баллона, прикрепленного снаружи к днищу плота.

Требования к спасательным плотам, их оборудованию и аварийному снабжению определяются той же Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море. Плот должен отвечать следующим требованиям:

иметь возможность быть спущенным на воду даже при наихудших погодных условиях;

позволять одному человеку быстро выпрямлять его, если он надувается в перевернутом состоянии;

обеспечивать потерпевшим хорошую защиту от холода, жары и волн;

быть относительно легким;

стоить дешевле по сравнению со спасательными лодками;

быть прочным при броске с высоты 18 м.

По сравнению со спасательными шлюпками плоты имеют некоторые недостатки:

не управляются;

не позволяют быстро удаляться, например, от горящего судна;

потерпевшие часто вынуждены производить посадку в него из воды;

менее прочны при ударах.

Спущенный на воду плот должен плавать. Его срок службы гарантируется при температуре от–30 до +66 °C в течение не менее 30 дней. Баллон с газом позволяет автоматически надувать плот в течение 20–50 с.

Спасательные средства индивидуального пользования делятся на две группы. Первую составляют средства, надеваемые заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения человека в воду. К ним относятся спасательные нагрудники, пояса, жилеты и бушлаты. Вторую группу составляют спасательные средства (круги, шары, спасательные концы), которые предназначаются для оказания помощи людям, неожиданно оказавшимся в воде. Основное требование к спасательным средствам индивидуального пользования следующее: придавая человеку дополнительную плавучесть, они должны поддерживать его на воде в таком положении, чтобы он мог дышать даже в случае потери сознания. Этому требованию удовлетворяют нагрудники и жилеты, охватывающие шею.

Индивидуальные средства должны также иметь приспособления, обеспечивающие поиск человека, находящегося в воде. Поэтому они обычно имеют желто–оранжевую окраску, создающую наибольший контраст с фоном морской воды, и на них устанавливаются светящиеся буйки или специальные огни для обеспечения поиска в темное время суток. Большое значение для эффективного использования индивидуальных спасательных средств имеет продуманное размещение их по палубам и помещениям, чтобы люди на судне (корабле), терпящие катастрофу, могли легко их найти.

Таким образом, кораблекрушение не является фатальной неизбежностью гибели человека на море. У него достаточно средств и возможностей, чтобы выжить. Надо только обладать мужеством, волей и стремлением выйти победителем из создавшейся ситуации.

Действия терпящих кораблекрушение

Необходимо отметить, что в настоящее время под флагами более чем 130 стран мира воды Мирового океана бороздят, как было сказано ранее, около 60 тыс. крупнотоннажных судов. Около ⁴Д транспортных перевозок на земном шаре осуществляется по мировому океану. Ежесуточно в морях и океанах находится 25 тыс. судов, экипажи которых насчитывают около 1 млн человек. По данным известного лондонского классификационного общества – Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнет 350–400 судов, т. е. ежедневно – одно судно. В результате кораблекрушений ежегодно погибает около 200 тыс. человек.

Принята следующая классификация аварий и катастроф на водном транспорте:

кораблекрушение – гибель судна или его полное конструктивное разрушение;