Справочник автолюбителя

При обслуживании системы смазки следует иметь в виду, что во время работы двигателя некоторая часть масла попадает в камеру сгорания и сгорает. Возможно и вытекание масла через неплотности. Поэтому уровень масла в картере понижается.

Под воздействием высокой температуры качество масла ухудшается. Масло загрязняется пылью, попадающей в двигатель из воздуха, и частицами металлов, образовавшимися в результате износа деталей.

В техническое обслуживание системы смазки двигателя внутреннего сгорания входят проверка уровня масла в картере и доливка, периодическая смена масла, проверка состояния фильтров грубой и тонкой очистки, промывка или смена фильтрующих элементов, контроль за показателями масляного манометра.

Уровень масла в картере проверяют маслоизмерительным стержнем (щупом) при неработающем двигателе спустя 30 мин после его остановки (в некоторых случаях возможны иные рекомендации завода-изготовителя). В картере двигателя, полностью заправленного, масло должно находиться на уровне, соответствующем верхней метке щупа. Эксплуатация двигателя не допускается, если уровень масла не достигает нижней метки.

Сроки смены масла и его сорт (марка) указываются заводом-изготовителем. Отработавшее масло нужно сливать сразу после остановки двигателя, пока механические примеси находятся во взвешенном состоянии и вязкость нагретого масла невелика.

Чтобы обеспечить нормальное действие системы смазки, перед началом работы необходимо прогреть двигатель при малых оборотах коленчатого вала.

Порядок обслуживания и замены масляных фильтров определяется инструкцией завода-изготовителя.

К основным неисправностям системы смазки относятся повышенный расход масла, падение давления в главной магистрали и перегрев масла.

Повышенный расход может быть вызван подтеканием масла при неплотном присоединении поддона к картеру, интенсивным поступлением масла в камеру сгорания из-за износа или засмоления поршневых колец, течью масла через сальники коленчатого вала в передней и задней частях двигателя. Эти неисправности устраняются подтяжкой или сменой прокладки поддона, промывкой или заменой поршневых колец, заменой негодных сальников.

Давление масла при средних оборотах коленчатого вала не должно падать ниже 1 кгс/см2. Причинами низкого давления могут быть большие зазоры в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала и в опорных подшипниках распределительного вала, неисправность или неправильная регулировка редукционного клапана, увеличение зазоров в насосе в результате его износа. До устранения этих неисправностей эксплуатация двигателя запрещена.

Перегрев масла вызывается засорением масляного радиатора перегрузкой двигателя и недостаточным количеством смазки в картере.