Справочник автолюбителя

остановки на левой стороне в разрешенных Правилами случаях – левого поворота).

2. Оценить дорожную обстановку через внутреннее и внешнее зеркала заднего вида (при необходимости повернуть голову), чтобы уступить дорогу транспортным средствам, которые имеют преимущество в движении.

3. Отпустить педаль подачи топлива.

4. Нажать до конца педаль сцепления.

5. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.

6. Плавно нажимать на педаль тормоза до полной остановки автомобиля.

После остановки автомобиля необходимо:

1. Включить рычаг стояночного тормоза.

2. Отпустить педали сцепления и тормоза.

3. Выключить указатель поворота.

4. Выключить зажигание.

5. Включить первую передачу (на горизонтальном участке дороги или на подъеме) или заднюю передачу (на спуске).

...

Помните!

Включение указателя поворота не дает преимущества в движении.

Типичные ошибки:

– невключение соответствующего указателя поворота;

– нажатие на педаль сцепления при нажатой педали подачи топлива;

– резкое нажатие на педаль тормоза при выполнении преднамеренной остановки;

– невключение рычага стояночного тормоза;

– невключение передачи после остановки двигателя.

7.9. Видеть и быть видимым…

Лет двадцать назад в скандинавских странах, где сумрачных дней значительно больше, чем солнечных, возникла идея повысить безопасность дорожного движения посредством включенного в любое время суток света фар транспортных средств. Правительства этих государств издали соответствующие распоряжения, а полиция стала бдительно следить за их неуклонным выполнением. Как водится, проводились также статистические исследования, в частности в Дании, где требование о включении света днем действует уже много лет. За период с 1990 до 1993 года благодаря принятым мерам удалось сократить количество ДТП на 125. Для крошечной Дании это уже обнадеживающий показатель. Но всех интересовало другое: как новшество будет влиять на безопасность дорожного движения тогда, когда все к нему привыкнут? И уже в конце 90-х годов прошлого столетия в той же Дании второе исследование достаточно убедительно показало, что положительный эффект от включенных фар заметен лишь тогда, когда один из автомобилей поворачивает налево, а другой движется ему навстречу. Тогда оба водителя, внимание которых сконцентрировано на пересечении траекторий движения транспортных средств, под воздействием света действуют еще осторожнее. Но опять-таки это нельзя считать аксиомой.

Специалисты по безопасности дорожного движения в Дании пришли к выводу: требование включать ближний свет круглосуточно дало определенный положительный эффект только в первые годы действия закона, а затем показатели аварийности практически возвратились к старому уровню.

Время от времени и наши власти охотно дискутируют относительно необходимости «светить всегда и везде», поэтому предлагаем нашим читателям еще раз заглянуть в пункт 9.8 Правил дорожного движения. Там, в частности, записано: «Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включенным:

а) в колонне;

б) на маршрутных транспортных средствах, движущихся по полосе, обозначенной дорожным знаком 5.8, навстречу общему потоку транспортных средств;

в) на автобусах, перевозящих организованные группы детей;

г) на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы или необезвреженную тару из-под них;

д) на буксирующем транспортном средстве;

е) в тоннелях».

Кроме того, пункт 19.1 Правил предусматривает, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, независимо от степени освещенности дороги, а также в тоннелях на движущихся транспортных средствах должны быть включены такие световые устройства:

а) на всех механических транспортных средствах – фары ближнего (дальнего) света;

б) на мопедах (велосипедах) и гужевых повозках (санях) – фары или фонари;

в) на прицепах и буксируемых транспортных средствах – габаритные фонари.

Вот и все, что требуют наши Правила. Чтобы убедиться в правомочности и целесообразности введения каких-то дополнений к ним в части световых приборов, обратимся к Международной конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 г., с дополнениями 1993 г.). В статье 32-й этого документа есть указание о том, что в период между наступлением темноты и рассветом, а также в любых других условиях, когда видимость недостаточна, например в результате тумана, снегопада, сильного дождя, на движущемся транспортном средстве должны быть включены световые приборы.