Справочник по морской практике

Пятка балки входит в подпятник, приклепанный к основанию стандерса. В рабочем положении стандерс крепится к палубным стаканам, которые вварены в настил надстройки.

Подъем и опускание грузов осуществляются с помощью грузового стального шкентеля, ходовой конец которого закреплен на барабане лебедки; коренной конец заканчивается коушем со скобой. Грузовой шкентель от барабана лебедки идет через направляющий шкив на шкив наголовника. Для предотвращения выкладывания грузового шкентеля с направляющего шкива и шкива наголовника устанавливаются закладные штыри.

Для подготовки поворотной переносной балки к работе следует: завести оттяжки к обушкам на ноке балки с помощью соединительных скоб; завести грузовой шкентель через направляющий шкив и шкив наголовника; установить стандерс балки в нужное для работы положение и закрепить рымами к стаканам; установить балку в стандерс; подготовить к действию ручную лебедку.

Для удержания балки в определенном положении надо пользоваться специальными стопорами; для ее разворота – оттяжками. По окончании грузовых операций балку следует закрепить по-походному и убрать оттяжки в такелажную кладовую.

Поворотные шлюпбалки (рис. 2.29), кроме своего прямого назначения, могут использоваться для подъема грузов, по своему весу не превышающих половины веса шлюпки со снабжением и гребцами. Работа на поворотной шлюпбалке аналогична работе на переносной грузовой балке.

Грузовая стрела позволяет перемещать груз как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. На кораблях обычно устанавливаются две легковесные стрелы, симметрично расположенные по отношению к диаметральной плоскости корабля. Грузовые стрелы предназначены для подъема (спуска) корабельных плавсредств и производства погрузочно-разгрузочных работ. Важной эксплуатационной характеристикой легковесных стрел является то, что они работают при заданном постоянном вылете. Грузоподъемность стрел колеблется от 1 до 5 тс. Иногда сами стрелы рассчитаны на 5 тс, лебедки для них на 3 тс, при этом рабочий шкентель грузовой стрелы заменяется талями, дающими значительный выигрыш в прилагаемом тяговом усилии.

На вспомогательных и специальных судах могут устанавливаться тяжеловесные стрелы грузоподъемностью 15–25 тс и более. В отличие от легковесных стрел последние при подъеме (опускании) груза могут изменять как вылет стрелы, так и положение относительно диаметральной плоскости судна. Изменение вылета стрелы дает возможность менять ее грузоподъемность.

Грузовая стрела – деревянная или стальная (пустотелая) балка с утолщением посредине, которая своим нижним концом (шпором) крепится шарнирно к мачте, грузовым колонкам, надстройкам или специально отдельно стоящим фундаментам. Верхний конец стрелы (нок) удерживается либо топенантом в определенном положении, необходимом для выполнения грузовых работ, либо топенант-талями, способными изменять вылет стрелы.

Р а с ч е т д л и н ы и с р е д н е г о д и а м е т р а с т р е л ы.

Длина стрелы L в м:

где В – ширина корабля, м;

b – вылет стрелы за борт, м;

а – угол поворота стрелы от диаметральной плоскости корабля, град;

о – угол наклона стрелы к горизонту, град.

Средний диаметр стрелы d в см:

– для деревянной

– для металлической

где P – грузоподъемность стрелы, тс;

L – длина стрелы, м;

б – толщина стенки металлической стрелы, см.

На всех стрелах, устанавливаемых на кораблях, указывается: их предельная грузоподъемность в тоннах (тс), наименьший допустимый угол при работе стрелы и максимально возможная нагрузка на топенант и грузовой шкентель (грузовые тали). Нагрузка на топенант-тали обычно вычисляется при наклонении грузовой стрелы к горизонту: для легких стрел – на 15°; для тяжеловесных – на 25°.

Следует помнить, что если ходовой лопарь грузовых талей пропущен через нок стрелы и проходит параллельно топенант-талям, то нагрузка, испытываемая блоками и скобами топенант-талей, при опускании груза будет больше, чем при подъеме.

Усилия, действующие на стрелу и ее оснастку при подъеме максимального груза Wm a x (рис. 10.15);

Рис. 10.15. Усилия, действующие на стрелу и ее оснастку

а) усилие на шкентеле перед направляющим блоком, тс

б) усилие на шкентеле за направляющим блоком (ходовой конец, идущий к барабану грузовой лебедки), тс

в) сжимающее осевое усилие в стреле, тс

г) усилие в топенанте, тс

где W_p – расчетная нагрузка, тс;

– отношение длины стрелы к расстоянию в вертикальном направлении между ее шпором и местом крепления топенантного направляющего блока:

N – число шкивов блоков шкентель-талей;

nn и n – коэффициенты полезного действия талей и отводного блока соответственно.

где K₁ – коэффициент динамичности приложения нагрузки, который может быть равным 1–1,5 (K₁=1 при медленном и плавном трогании груза с места у тяжеловесных стрел);

K₂ – коэффициент учета собственного веса стрелы;

K₂~1,041/08 (большее значение при длинных стрелах).

Т а б л и ц а 10.5

При применении одиночного грузового блока сжимающее осевое усилие в стреле