Справочник по морской практике

Т я ж е л о в е с н а я г р у з о в а я с т р е л а (рис. 10.20) применяется для погрузки (выгрузки) тяжелых грузов. В отличие от легких грузовых стрел вилка шпора стрелы устанавливается на специальных сварных фундаментах палубы или надстройки в диаметральной плоскости корабля. Тяжеловесная стрела оснащена многошкивными грузовыми и топенаитными талями. Неподвижные блоки этих талей крепятся за обухи на башмаках мачты. Ходовой лопарь шкентель-талей выходит из верхнего или нижнего блока. В последнем случае ходовой лопарь проходит через врезной блок стрелы или канифас-блок, подвешенный близ нока стрелы, и далее через направляющий блок салинга на грузовую лебедку. Тали-оттяжки соединены стальным тросом с мачтой такелажной скобой и обухом. Наличие у оттяжек талей, ходовые лопари которых заведены на барабаны грузовых лебедок, шпилей или брашпилей, обеспечивает плавный разворот стрелы с грузом.

Рис. 10.20. Тяжеловесная грузовая стрела:

1 – салинг; 2 – башмаки; 3, 6, 7 – обухи; 4 – двухшкивные блоки; 5 – топенант-тали; 8 – врезной шкив, 9 – стрела; 10 – грузовые тали; 11 – гордень; 12 – бакштаги (оттяжки)- 13 – вертлюжная подвеска; 14- грузовая скоба; 15 – такелажная скоба; 16 – направляющий блок; 17 – вилка шпора стрелы; 18 – сварной фундамент

При работе тяжеловесной стрелой груз крепится не за гак, а за грузовую скобу ввиду ее большей надежности. Грузовая скоба скреплена с вертлюжной подвеской. Использование тяжеловесной стрелы при погрузочно-разгрузочных работах в отличие от применения легких стрел имеет особенности:

– перед подъемом груза стрелу закрепляют оттяжками, после чего поднимают груз, а затем поворачивают стрелу; перед опусканием груза стрела вновь закрепляется оттяжками;

– закрепление стрелы в неподвижном положении осуществляется и с помощью топенант-талей так, чтобы грузозахватывающее устройство оказалось над грузом или намеченным местом его спуска; угол наклонения стрелы к горизонту для уменьшения нагрузки на топенант должен быть максимальным, но в то же время обеспечивать достаточный вылет стрелы.

Краны. Палубные стреловые поворотные краны устанавливаются на верхней палубе и предназначаются для подъема плавсредств и проведения погрузочно-разгрузочных работ. По своей конструкции корабельные краны бывают стационарные и передвижные. Стационарные краны жестко скреплены с набором корпуса корабля. Передвижные краны монтируются на самоходных или несамоходных тележках, передвигающихся по рельсам. Стреловые поворотные краны бывают с постоянным и переменным вылетом стрелы. Как правило, краны устанавливаются в диаметральной плоскости корабля у мест крепления катеров (шлюпок) или у грузовых трюмов.

На кораблях и вспомогательных судах ВМФ устанавливаются, как правило, электрические краны, управляемые с помощью вертикальных контроллеров, устанавливаемых на палубе или кране; они снабжены устройством для автоматического стопорения в случае прекращения подачи электроэнергии. Краны сочетают механизмы подъема груза, поворота и вылета стрелы. Механизмы подъема груза могут быть одно-, двух- и трехскоростными; механизмы поворота – одно- и двух скоростными.

Большинство стреловых поворотных кранов имеют следующие характеристики:

Максимальный вылет стрел от оси вращения 12–14 м.

Грузоподъемность от 1 до 6 тс.

Скорость подъема груза от 20 до 50 м/мин.

Скорость вращения поворотной части от 1 до 1,8 об/мин.

Наибольший угол крена и дифферента корабля для нормальной работы крана не более 5–6°.

На рис. 10.21 показан электрический стреловой поворотный кран КЭ-26, который имеет следующие данные:

Рис. 10.21. Стреловой поворотный кран КЭ-26:

1 – кронштейн уравнительного устройства; 2 – стрела; 3 – грузовой блок; 4 – ограничитель подъема груза; 5 – гак; 6, 7 – барабаны лебедки; 8 – поворотная платформа; 9 – неподвижная опорная часть крана; 10 – зубчатый венец; 11 – ведущая шестерня; 12 – портал; 13 – тяга; 14 – поворотный рычаг; 15 – шпулька; 16, 19 – шариковые обоймы; 17 – опорное кольцо; 18 – корпус опорной части

Вылет стрелы:

– максимальный – 14 м;

– минимальный – 5 м.

Грузоподъемность при максимальном вылете – 3/5 тс**.

Скорость подъема груза:

– весом 3 т – 50 м/мин;

– весом 5 т – 28 м/мин.

Скорость опускания груза:

– весом 3 г – 10 м/мин;

– весом 5 т – б м/мин.