Справочник по морской практике

«Паруса долой» – гребец № 6 травит постепенно фал; гребец № 5 за переднюю шкаторину кливера удерживает реек в горизонтальном положении, чтобы его задний нок не падал вниз на гребцов; остальные гребцы подбирают паруса, не допуская падения их за борт.

После спуска парусов гребец № 5 отдает кливер-галс; гребец № 3 отдает фока-галс и правую вантину; гребец № 4 отдает левую вантину; гребец № 6 снимает третную стропу с ракс-бугеля, кружит вантины вместе с фалом вокруг мачты и закрепляет их; гребцы № 1 и 2 с помощью старшины освобождают фока-шкоты. Гребец № 5 передает гребцам № 3 и 1 кливер, который растягивается передней шкаториной вдоль рейка и убирается внутрь фока; гребцы № 4 и 2 с помощью других гребцов складывают пополам фок, растягивают его нижнюю шкаторину вдоль рейка (если нижняя шкаторина фока длиннее рейка, то излишек паруса в его кормовой части закладывается к середине), затем еще складывают фок пополам, закатывают его к рейку и прихватывают к нему парус шкотами. После уборки паруса гребцы № 1, 3 и 5 переносят его на правый борт; все гребцы садятся на банки по своим местам.

«Наметку откинуть» – гребцы № 3, 4 и 6 удерживают мачту; гребец № 5 откидывает наметку.

«Рангоут рубить» – гребцы № 5 и 6 приподнимают мачту, остальные поддерживают ее и укладывают на место; гребцы № 1, 3 и 5 переносят парус через головы на середину шлюпки; старшина ставит флаг и меняет румпель.

«Чехол» – гребцы № 1 и 2 кладут на рангоут чехол, раскатывают его в нос и с подъемом кормовой части паруса гребцами № 3 и 4 надевают на него неразрезную часть чехла. Далее общими усилиями гребцы повертывают парус с чехлом по часовой стрелке на 180°, шнуруют чехол, снова повертывают парус в обратную сторону и укладывают его вплотную к мачте.

З а н я т и е 5. Повороты на шлюпке под парусами – 3 ч

Занятие проводится с обучаемыми, имеющими начальные навыки в хождении на шлюпке под парусами. В начале занятия целесообразно провести прогон на веслах на дистанцию 1-2 мили и обратить внимание на ошибки гребцов в технике гребли, а также в управлении шлюпкой на веслах.

П е р в ы й ч а с. Поднимают паруса и повторяют вопросы четвертого занятия. Затем выполняются 2-3 показательных поворота «оверштаг» с разъяснениями:

– когда и для чего перед поворотом следует набирать ход путем уваливания шлюпки под ветер (при движении в крутой бейдевинд) или приводиться к ветру (при движении полными ветрами);

– как нужно действовать рулем, чтобы обеспечить поворот шлюпки, не теряя полностью хода (в начале поворота – плавно, в конце – резко);

– для чего подаются команды «Кливер-шкот раздернуть», «Фока-шкот стянуть», а при сильном волнении создается дифферент на нос (для уваливания кормы под ветер) и как нужно работать по этим командам шкотами (быстро и резко);

– для чего и в какой момент выбирают кливер-шкот на тот же борт, на котором он работал до поворота (для использования его парусности в целях уваливания носа шлюпки на другой галс в момент, когда направление ветра совпадет с курсом шлюпки – полощущий кливер приблизится к диаметральной плоскости);

– зачем и когда подается команда «Фока-шкоты травить» (чтобы фок не мешал уваливаться шлюпке на другой галс);

– что нужно делать, если кливер долго не забирает, а шлюпка получит задний ход (кливер вынести рукой или крюком на ветер, руль переложить на борт, противоположный повороту);

– почему без особой надобности не рекомендуется выносить кливер (будет уменьшаться ход шлюпки);

– когда можно считать, что поворот уже сделан и паруса пора переносить на другой борт (после доклада «Кливер забрал» и наполнения фока ветром, когда шлюпка достаточно увалится на другой галс).

После этого нужно приступить к отработке поворота «оверштаг», поручая обучаемым поочередно управлять шлюпкой и меняя их на шкотах.

В т о р о й и т р е т и й ч а с ы. Когда обучаемые освоят поворот «оверштаг», нужно сделать 2-3 показательных поворота «через фордевинд» и разъяснить:

– как нужно действовать рулем (вначале резко для уменьшения циркуляции, а затем плавно, чтобы избежать резкого перехода парусов на другой борт во время пересечения шлюпки кормой линии ветра);

– в какой момент и почему поворот может быть опасен (во время перехода парусов на другой борт создается большой кренящий момент) и что нужно делать, чтобы шлюпка не перевернулась (взять фок к мачте при ветре свыше 2 баллов);

– как нужно отпускать фок от мачты (постепенно, перепуская в руках нижнюю шкаторину и подбирая шкоты);

– почему и когда полезно выносить кливер на ветер, а затем его раздергивать (для обеспечения наименьшей циркуляции).

Далее следует перейти к выполнению поворота «через фордевинд», поручая обучаемым поочередно управлять шлюпкой и меняя их на шкотах.

В конце занятия целесообразно несколько раз пройти вокруг вехи, буя и т. п., с тем чтобы обучаемые делали сразу оба поворота с учетом времени.