Справочник по морской практике

Под нагрузкой капроновый трос становится тоньше, а при снятии нагрузки – возвращается к нормальной толщине. Трос способен растягиваться до 50%, но такое растяжение обязательно приводит к его разрыву. Сплеснивание капронового троса ввиду его гладкости и эластичности производится особо (см. гл. 6). Ввиду небольшого трения волокон трос плохо держит узлы. Для увеличения трения волокон и уменьшения удлинения трос пропитывают специальной пропиткой.

При больших нагрузках на капроновых тросах от соприкосновения с кнехтами, битенгами и т. п. могут появиться гладкие поверхности в результате плавления капроновых волокон. Это, однако, не влияет на крепость троса. При закреплении троса на кнехте в случае резкого изменения натяжения (буксировка, стоянка на швартовах при волнении) его сначала заводят вокруг первой тумбы кнехта, а затем крепят восьмерками, как обычно. Когда несколько тросов испытывают параллельную нагрузку, не следует капроновый трос спаривать с тросами меньшего растяжения (растительными и тем более стальными).

Если на капроновый трос попали масло или жир, его следует промыть водой с мылом волосяными щетками. Обледенелый трос должен оттаять при умеренной температуре, а затем его необходимо высушить и намотать на вьюшку или уложить в бухту. Наматывают трос на вьюшки (берут на кнехты, барабаны шпилей или лебедок, укладывают в бухты) по направлению крутки троса; трос правой крутки – по часовой стрелке, левой – против часовой стрелки. Диаметр барабанов и шкивов для капронового троса должен быть не менее восьми диаметров троса; диаметр кипа шкива – на 25% больше диаметра троса.

Следует иметь в виду:

– капроновый трос малых диаметров вследствие изломов и механических повреждений быстрее выходит из строя, чем пеньковый такой же разрывной крепости;

– капроновый трос больших диаметров имеет большую поверхность трения, в результате чего уменьшаются истирание троса и нагрев его от трения.

Разрывная крепость капронового троса выбирается из ГОСТ или определяется по формуле (4.9). Коэффициент прочности К для тросов группы повышенной равен 1,5; для тросов группы нормальной – 1,4. Запас прочности капронового троса п рекомендуется брать равным 6-9.

На капроновый трос разрушающе действуют постоянные высокие температуры, вызывающие размягчение и расплавление волокон, и солнечные лучи (трос, находящийся под воздействием солнечных лучей в течение 3-5 дней, теряет 10-15% первоначальной крепости, при более длительном воздействии крепость троса уменьшается на 25-35%). Значительно способствует разрушению троса попадание песка и других твердых частиц между прядями и внутрь троса, поэтому трос протаскивать по грунту не следует. Вредное воздействие на трос оказывают минеральные масла (мазут, соляр и др.) и сильные химические вещества.

Тросы должны содержаться при умеренной температуре. Держать их вблизи паровых котлов, трубопроводов, в местах с высокой температурой и сухим воздухом, а также на солнце недопустимо. Хранить капроновые тросы рекомендуется в затемненных кладовых, а намотанные на вьюшках обязательно накрывать брезентовыми чехлами.

Глава 5. Предметы такелажного оборудования 5.1. Блоки

Блоками называются простейшие приспособления для подъема тяжестей и изменения направления тяги. На кораблях применяются металлические, деревянные и пластмассовые блоки. Металлические блоки прочнее, проще по устройству и дешевле в изготовлении, чем деревянные. Блоки бывают одношкивные, двухшкивные, трехшкивные и многошкивные; последние изготовляются только металлическими.

Металлические блоки (рис. 5.1) применяются в грузоподъемных устройствах. Для стальных тросов они выпускаются в соответствии с ГОСТ 8341-57. Указанный стандарт устанавливает пять типов металлических блоков (табл. 5.1-5.3).

Рис. 5.1. Металлический блок

Т а б л и ц а 5.1

Т а б л и ц а 5.2

Т а б л и ц а 5.3

Блоки V типа – без вертлюгов для талей, рассчитанных на большую нагрузку, на кораблях и судах не применяются.

Блок IVСУ – 10/2 – условное обозначение: тип IV; материал шкива С – сталь; род подвески У – ушко; допустимая нагрузка – 10 т; число шкивов – 2.

Канифас-блоки (рис. 5.2) – одношкивные металлические или деревянные блоки с наружной оковкой, у которых одна щека откидывается на шарнире. Они служат для изменения направления тяги ходовых лопарей в грузоподъемных устройствах. Гаки канифас-блоков вертлюжные (вращаются в корпусе блока), закладываются за обухи на верхней палубе носком кверху.

Рис. 5.2. Канифас-блок

Канифас-блоки должны иметь клеймо допустимой нагрузки. На щеке выбивается: товарный знак завода-изготовителя, размер троса, пригодного для данного блока, заводской номер блока и номер стандарта, по которому изготовлен блок.