Справочник по морской практике

Для соединения отрезков цепей и тросов применяются скобы различной конструкции: такелажные, соединительные, якорные, фертоинговые, грузоподъемные и др.

Т а к е л а ж н ы е с к о б ы (рис. 5.11) применяются для соединения такелажных цепей и тросов, крепления стоячего такелажа к корпусу корабля, соединения буксирных тросов, поднятия тяжестей и при различных такелажных работах. Они бывают прямые и изогнутые (круглые), с нарезным штырем (типы А, В и Д) и с прошплинтованным штырем.

Рис. 5.11. Такелажные скобы:

1 – спинка; 2 – лапка; 3 – болт

Скобы изготовляются 27 номеров. Их допускаемая нагрузка выбивается в виде номера на спинке (табл. 5.6).

Т а б л и ц а 5.6

Ф е р т о и н г о в а я с к о б а (рис. 5.12) вводится в якорные цепи при постановке на два якоря способом «фертоинг» для предотвращения закручивания якорных цепей при стоянке на двух якорях.

Рис. 5.12. Фертоинговая скоба:

1 – соединительная скоба; 2 – концевые звенья; 3 – фасонные планки; 4 – вертлюг

Каждая скоба испытывается на пробную нагрузку, равную двойной допускаемой, в течение 5 мин. Величина допускаемой нагрузки на скобу выбивается в нижней части лапки скобы.

СА – 4,5 ГОСТ 2476-65 – условное обозначение: скоба для стальных тросов с нарезным штырем и допустимой нагрузкой 4,5 тс.

5.4. Талрепы, обухи, рымы, коуши и такелажные цепи

Т а л р е п ы служат для обтягивания слабины стоячего такелажа, штуртросов, лееров, крепления по-походному различных предметов на палубе и т. д. Различают два вида талрепов: винтовые и тросовые. Последние в ВМФ применяются сравнительно редко и здесь не рассматриваются.

В и н т о в ы е т а л р е п ы (рис. 5.13) состоят из двух стержней с нарезкой и вилки талрепа. Один из стержней имеет резьбу правого шага, другой – левого. Имеются разновидности винтовых талрепов: закрытые (с муфтой) и открытые (с вилкой), простые и вертлюжные.

Рис. 5.13. Винтовые талрепы:

а – талреп с двумя ушками; б – талреп с двумя гаками; в – талреп с гаком и скобой; 1- вилка талрепа; 2 – винты с нарезкой

Для легкости вращения винтовые талрепы следует периодически смазывать, предварительно удаляя старую смазку. При длительной стоянке кораблей (ремонт, консервация) винтовые талрепы необходимо покрыть толстым слоем густой смазки, обернуть парусиной и закрасить. Для предотвращения раскручивания талрепов в отверстие обоймы вставляют чеку.

Винтовые талрепы по существующим стандартам изготовляются на нагрузки: вертлюжные – до 12,5 г, простые – до 21 г. Они испытываются на заводе на нагрузку, превышающую рабочую в полтора раза; талрепы, используемые в грузовых устройствах,- на нагрузку, превышающую рабочую в два раза. На талрепах ставят клеймо с указанием величины рабочей нагрузки.

О б у х (рис. 5.14) – стальной болт, у которого вместо головки в верхней части сделано кольцо или специальная поковка с проушиной. Обухи служат для крепления снастей стоячего такелажа к корпусу корабля, блоков подъемных устройств и переносных цепных стопоров якорной цепи к палубе, а также для других целей.

Рис. 5.14. Закладывание гаков за обухи и рымы:

1 – обух; 2 – рым

Р ы м – подвижное круглое кольцо, продетое через проушину обуха. Рымы служат для крепления снастей, блоков, для подъема крышек люков и т. д.

К о у ш (рис. 5.15) – металлическое кольцо, имеющее на наружной поверхности желобок, соответствующий толщине вплесниваемого троса. Коуши служат для крепления коренных концов троса за обухи и рымы и соединения двух тросов. Назначение коуша – предохранить трос от излома и перетирания. Коуши бывают круглыми, продолговатыми и треугольными. Последние применяются в тросовых талрепах. На каждом коуше нанесен номер, обозначающий величину допустимой нагрузки в тоннах.

Рис. 5.15. Коуши:

а – круглый; б – продолговатый

Т а к е л а ж н ы е ц е п и (рис. 5.16) изготовляются из стали и в отличие от якорных не имеют распорок (контрафорсов). Поэтому они уступают по крепости якорным на 12-20%.

Рис. 5.16. Такелажная цепь

Такелажные цепи применяются для оснастки шлюп-бакштагов, трубштагов, бортовых лееров, штурцепей. Они используются в механических талях и найтовных креплениях шлюпок. Каждая принимаемая на корабль такелажная цепь должна иметь сертификат, где указывается: номер цепи, результаты испытаний и допускаемая нагрузка (табл. 5.7). Согласно правилам технической эксплуатации цепь, звенья которой уменьшились в диаметре на 10% от первоначального диаметра, считается непригодной.