Справочник путешественника и краеведа

В западной упряжке нарта не имеет барана, полозья впереди соединены ремнем или перекладиной, к которой ремнями прикреплены или кольца, или короткие деревянные или костяные бруски с отверстиями. В эти кольца и пропускаются тяжи; при парной упряжке, которая применяется для груза, общий тяж продевается через два кольца, и движение оленей регулируется автоматически — так же, как и в восточной упряжке. При упряжке тройкой — третье кольцо надевается посредине между двумя крайними на ремень (тяж), за концы которого тянут оба оленя. При упряжке четверкой 3 кольца прикреплены к нарте и 2 надеты на тяж.

В легковой упряжке тяж поддерживается еще чересседельным ремнем (тасма, по-русски); легковая лямка более удобная и более совершенная упряжь, чем грузовая, и позволяет менять плечо оленя, перекидывая петлю с одной стороны на другую. Давление ее на тело оленя в два-три раза меньше, чем у грузовой.

Недоуздок оленя имеет два ремня — один охватывает шею, другой — переносицу перед глазами. Затягивается он костяным или деревянным клевантом. Повод (вожжа) иногда непосредственно связан с шейным ремнем и продет в костяное кольцо.

Упряжка с лямками имеет крупные недостатки: сила оленя используется весьма неполно, так как он везет одним только плечом и идет несколько боком; петля сильно давит и натирает шею, тяж трет заднюю ногу; нет приспособления для торможения — и при спуске с горы олени, спасаясь от барана, который наезжает на ноги, разбегаются по сторонам, нарта ударяет бараном в задок предыдущей нарты, и вся связка нарт и виде одной гусеницы мчится вниз с горы.

Для сбережения сил оленей, следует время от времени менять место их в упряжке так, чтобы они тянули то левым, то правый плечом.

В чукотской и коряцкой (нымыланской) грузовой упряжке до сих пор лямка одевается только через левое плечо, так как запряжка через правое плечо применялась ранее лишь при похоронах. К парной упряжке приучены только «ученые» олени легковых нарт; использование силы оленя чрезвычайно невыгодно.

Нанимая оленей с нартами, следует выбирать наиболее легкие и крепкие грузовые нарты с гладкими и параллельными полозьями.

Нарты для оленей и собак делаются обычно не на гвоздях, а все части их скрепляются ремешками; копылья при этом вдолблены в полозья, а иногда и поперечины (вязовья) входят в пазы копыльев (описание такой нарты мы даем ниже, в §13). В других типах нарт — например в чукотских — копылья и поперечины заменяются одной деревянной (иногда костяной) дугой.

Такое эластичное устройство нарты позволяет ей выдерживать сильные удары о деревья, камни и заструги. Нарта не расшатывается, и только иногда надо подтянуть ослабевшие ремешки. Нарты, сделанные на металлических или деревянных гвоздях, очень быстро разваливаются. В тайге особенно удобны нарты с бараном: при ударе о дерево баран пружинит, и передок нарты соскальзывает в сторону тянущего оленя, в то время как нарта без барана часто зацепляется за ствол и останавливает оленей.

Опытами С. Попова (1941) установлено, что в условиях тундры сани с голым деревянным полозом скользят по снегу лучше, чем с железным подполозком. На поворотах нарты якутского образца с выгнутым профилем полоза оказывают меньше сопротивления движению, чем нарты с прямым профилем.

Полозья нарт делаются из березы, но часто для грузовых нарт, и даже для легковых, применяют лиственицу, более твердую (см. §13). Копылья делаются из березы, дуга барана и вязовья — из березы или ивы.

Легковые нарты выше и короче грузовых; у некоторых народов — например у чукчей — они чрезвычайно тонки и хрупки и сделаны целиком из березы.

Легковые нарты имеют иногда высокую заднюю спинку, в те время как у грузовых — только низкий плетеный барьер по бокам, или даже просто две жерди, поднятые на 15–20 см над настилом некоторые типы грузовых нарт, например чукотские, не имеют барьера.

Опыты, произведенные Институтом полярного земледелия, животноводства и промыслового хозяйства, позволили С. Попову предложить новые, более рациональные типы грузовой и легковой оленной упряжки.

Грузовая упряжка с дышлом: олени запрягаются парой или двумя парами цугом. Все олени имеют хомуты, шлепки и ременные постромки. Легковая упряжка нескольких типов — с дышлом и без дышла, на паре или четверкой цугом, а также троечная (чертежи упряжи см. Попов, 1941 и «Северное оленеводство», 1948).

Дышловая упряжка обеспечивает торможение нарт на спусках; более полное использование силы оленей позволяет перевозить более значительные грузы: в пробных пробегах на паре оленей перевозился груз в 380–400 кг на расстояние 1500 км с переходами по 25–30 км в сутки. На короткие расстояния на четверке оленей можно перевозить грузы до 800 — 1 000 кг. Хомуты и постромки не так натирают шею и ноги и при пробных пробегах олени пришли без нагнетов.