Справочник путешественника и краеведа

Центр бокового сопротивления представляет центр проекции подводной части на продольную вертикальную плоскость. Положение его важно знать при пользовании парусами. Наиболее просто его определить, вычертив в уменьшенном виде эту проекцию подводной части судна (включая руль и опускной киль) на картоне, затем вырезать, и положив плашмя на острие ножа, уравновесить. Несколько нажав на нож, чтобы полученное положение ножа зафиксировать на картоне, поворачивают фигуру в той же плоскости на 90є, снова уравновешивают и надавливают пальцем; на пересечении этих двух линий и находится искомый центр.

У лодки, спущенной в воду, центр бокового сопротивления можно найти следующим образом: загрузив лодку так, как она будет ходить под парусами, ставят ее параллельно берегу, руль привязывают в прямом положении, спускают киль (если он есть) и привязывают к борту, почти у середины лодки, веревку. Если точка прикрепления находится над центром бокового сопротивления, то при вытягивании веревки на берег лодка будет перемещаться, не меняя положения корпуса; точку эту находят, перемещая место прикрепления веревки. Чтобы лодка не накренялась, надо поместить груз к дальнему борту.

Осадка с удна — глубина (углубление), на которую судно п o гружается в воду. Осадка изменяется в зависимости от нагрузки. При полной нагрузке осадка равна высоте ватерлинии над дном судна.

Плавучесть — способность судна держаться на воде и не тонуть. Чем больше высота борта над уровнем воды, тем больше запас пловучести; с увеличением нагрузки судна увеличивается его осадка и уменьшается высота надводного борта.

Устойчивость — способность судна держаться на курсе и не «рыскать» в стороны.

Остойчивость — способность судна сохранять в воде свое нормальное положение, т.е. при качке любой силы или действии других сил не опрокидываться, а возвращаться в исходное положение. Остойчивость зависит от формы корпуса и от расположения груза: чем ниже расположен груз, тем больше остойчивость; высокое положение груза может понизить остойчивость и привести к опрокидыванию; наличие воды в корпусе понижает остойчивость, а большое ее количество увеличивает опасность опрокидывания; незакрепленные грузы при качке могут сдвинуться и опрокинуть судно. Поэтому тяжелые грузы надо класть вниз, и при плавании на озерах и в море — хорошо закреплять; жидкости размещать в небольших, плотно закрытых, узких сосудах; если груза мало и остойчивость судна недостаточна — на дно кладут баласт. Глубоко сидящее судно более остойчиво, чем мелко сидящее; широкое судно остойчивее узкого. Суда речного типа для плавания при большой волне вследствие своей малой остойчивости непригодны.

Ходкость — способность судна легко и быстро передвигаться в воде — обусловливается характером обводов (очертания корпуса), его нагрузкой и диферентом (разностью углубления концов судна); в большинстве случаев нужно грузить судно так, чтобы оно имело больший диферент на корму. На ходкость имеет влияние также сопротивление ветра и гладкость подводной части судна.

Поворотливость (маневренность) — способность судна слушаться действия руля, весел, паруса и моторов (машин) и легко и быстро разворачиваться, т.е. изменять направление движения, сохраняя вместе с тем устойчивость на курсе. При излишней загрузке носа (диферент) судноплохо слушается руля и приобретает рыскливость.

Мореходность — способность судна двигаться и сохранять пловучесть, ходкость, поворотливость, остойчивость и устойчивость не только на спокойной воде, но и при сильной волне и ветре. Достигается это очертанием обводов, высотой надводной части и нагрузкой. Судно с тупым носом трудно двигается против волны особенно крутой; судно с острыми носовыми обводами и низким бортом режет волну и заливается волной. При низких бортах в судно захлестывают волны как с кормы, так и с боков. Высокие борта и надстройки мешают при встречном ветре. Судно должно иметь довольно острые обводы в подводной части и более полные — в надводной; борт в средней части не должен быть низким, нос и корма должны иметь достаточную высоту (см. §10). Груз следует класть главным образом в средней части судна — перегруженный нос с трудом всходит на волну и затем стремительно падает вниз; перегруженная корма увеличивает эти отрицательные свойства. Не следует допускать скопления воды в судне.

Обводы — очертания корпуса, которые хорошо видны на поперечных вертикальных разрезах (шпангоуты) и на продольных (батоксы); наибольший шпангоут, приходящийся обычно по середине судна, называется мидель. Шпангоуты бывают округлые и угловатые; чем более очертания судна приближаются по форме к параллелепипеду, тем обводы будут полнее; чем больше шпангоуты приближаются к треугольному сечению, тем острее обводы. При угловатых обводах судно может иметь плоское дно и вертикальные или наклонные борта (тип дощаника), или же угловатое дно при наклонных бортах (тип шарпи).